早上九點，藏龍二橋項目部大部分員工已經上工地了。院子里干凈整潔，很安靜，兩名員工正在更換被風吹得有些破舊的旗幟。

一路走過庭院上樓，兩個人正從第二個房間走出，匆匆離開。這時，屋里探出一個人，看到我們一愣，便笑了起來。微胖壯實的身材，大概因為天氣轉涼，白襯衫外面套著件黑馬甲。圓圓的臉，眼角、額上已有風吹日曬、歲月流逝留下的痕跡。這便是七公司藏龍二橋項目部經理，桂斯學。由于工期又緊了，新增加了施工人員。他剛剛在跟現場協作隊伍的兩個負責人交待現場安全和質量方面的工作。

桂斯學，湖北京山人，1959年生，今年已然54歲了。這個年紀的項目經理并不多見。在講究年輕化的隊伍里，他正是用自己寶庫般的建橋經驗、靈活多變的施工策略和集約化的管理方式，贏得了同事的肯定、公司的信任和業主的贊譽。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。自1981年與大橋結緣，從鋼筋工到分隊長，再到生產經理、項目經理，他一步步穩扎穩打，走了32年。

桂斯學，是真正從工地上闖出來的人。

“我是一個工人”

1979年，他獲得了人生第一份工作。

那年剛恢復高考，而他已高中畢業在家務農半年。高考并沒有如愿考取，他找了一份在湖北省晉中磷礦采礦的工作?！澳莻€時候，能找到一份工作也感到很幸運。”每天采磷礦，運到磷肥廠做磷粉，日復一日，每天并無太大不同。這樣的日子，他過了兩年。

機緣巧合，1981年桂斯學被調動到肇慶西江大橋工地，成為一名鋼筋工。他清楚地記得到大橋局第三橋梁工程處（現三公司）報道的那天是4月1日，初春的廣東潮濕而悶熱。

“我去的時候他們處于一種半停工狀態。”與現在競爭激烈的市場不同，計劃經濟年代，修橋效率并不高。而在確立社會主義市場經濟體制20年后的今天，爭效益已經成為了頭等大事，趕工期也成了家常便飯。

這次正常的工作調動徹底改變了他的人生軌跡——礦山已經開采了幾十年，并無太大變化；而建橋事業則意味著遷徙與離家，每修一座橋，過一兩年就得“搬家”了。

從1981年到2005年，他在三公司工作了24年。他從鋼筋工，當上了鋼筋班班長；然后是工程隊三分隊副分隊長；繼而作為分隊長全程參與長江二橋的修建；后來修晴川橋時擔任綜合辦公室主任；最后，是生產經理、副經理。問他工作是不是越來越辛苦？他卻說：“應該說，工人么，哪里都差不多?！痹?font face="Arial">桂斯學心里，自己一直是工人。

2006年，桂斯學參加了成人自考，考上了西南交大網絡學院學土木工程。受年代因素的影響，考試，對于一個50年代末出生、高中畢業就參加工作的人來說，仍需耗費一定的精力。他找橋梁學校的老師借來資料，每晚抽出一兩個小時學習。在他眼里，知識無窮無盡，干到老也要學到老。用桂斯學樸實的方式表述就是：“總覺得差點東西，所以還是要學一下。”

東三環：“必須完成，別無選擇”

2006年6月，桂斯學被調到武漢分公司（現七公司），先后參與過了合武、南武黃、東三環、二七橋南、北兩岸等工程。他心里有本帳，每項工程開工前，都會細心仔細地盤算成本，恰到好處地制定單項工程的勞務分包價格，并在施工過程中嚴格管控協力隊伍，保證整個施工過程受控。

2009年，桂斯學接下了武漢市三環線東段Ⅴ標。這個項目是跨東湖水上作業，且下穿武廣鐵路，可以說是整個前線的咽喉工程，也是塊難啃的“硬骨頭”。期間，武漢市建委、市城投公司為早日緩解交通壓力，提出12個月完成工程項目。由18個月到15個月再到最后的12個月，工期整整縮短6個月！“當時還簽了責任狀，沒有別的選擇?！卑磿r通車已是迫不得已的現實，無路可退。

投標時梁場本定在湖邊一個學校的操場，地勢平坦。但上方有很多高壓線仍未遷改，旁邊有個近東湖的污水池。等高壓線遷改走、污水池處理好，就得耗時五六個月。梁場必須重新選址，而周圍地勢都不平坦?！昂髞砦覀兺ㄟ^周密的測算，在樁基礎做完后劃出一片區域，暫且不施工橋墩，把這片區域稍加拓寬后，做成一個臨時的梁場，待其他區域的箱梁全部架設完畢后，再將臨時梁場放置的梁移至一旁，然后再進行這個區域的橋墩和橋梁上部結構施工?！边@樣一來，即有效利用了現場空間，又節省了箱梁的運輸時間，提高了全橋的施工效率。

為了保證安全距離，項目部在高壓線下方的地面往下挖了兩米。同時受高壓線的限制，吊機只能吊四米高，將鋼筋籠都做成四米一截往下放?！霸趽尮て诘那闆r下為了確保安全，要想辦法?！痹谒劾?，安全措施必須做好——為了追求效率而形成的僵局，效率往往是最低下的。

剛進場時各款項并未到位，如果仍沿襲以往只外包輕工的合作模式、自己準備機械設備去修棧橋的經驗，項目部資金壓力會極大。桂思學決定打破常規，找有實力、自備機械設備的專業班子來合作。這種方式在資金壓力、成本控制、工程進度方面都具有很大的優勢?！白詈笏氖炀桶褩虼詈昧?，而且拆除棧橋的時候，沒有花一分錢的賠償費?！?/span>

架橋機一般高度在七米五左右，而實際施工橋面高度到武廣鐵路梁的底部凈空高度平均只有六米一，一般的架橋機過不去。桂思學超前謀劃，進場前與廠家溝通，將架橋機的一截制作成可拆裝的三節，降低了機器高度，而整個改裝過程僅耗時四天。如今這個架橋機仍在其他的“戰場”發揮它的功效。超前謀劃，保證關鍵節點順利銜接，早已是桂斯學的思維習慣。

“在東三環七個標中，業主一直把我們當做一個標桿。”桂斯學提起這個項目也掩藏不住自豪：“現在開車走三號線，穿過武廣鐵路時可以看到，橋面線性很流暢、欄桿安裝也比較美觀，看著還是很舒心的?！?/span>

二七橋：“一拖二”初試牛刀

桂斯學是七公司最早一批踐行“一拖二管理”的項目負責人之一。“一拖二”，換言之就是一班人馬兩個項目，項目部的主要領導及部門負責人同時管理好兩邊的工程。

2010年桂斯學調任二七橋項目經理。二七長江大橋工程是桂思學第一次嘗試“一拖二”，負責二七橋南、北兩岸工程。那時趕工期，哪邊項目任務重、關鍵，他就住到哪個項目部去。

北岸項目要跨鐵路施工，必須做好防護棚。他提出采用I36、I32分配梁替代H588、I36分配梁，采用防火的石棉板做為防護棚面板。這種方式不僅避免了大型工鋼的跨鐵路吊裝，保障了施工安全，而且在不影響使用的情況下有效的降低了防護棚架結構自重，使棚架基礎不需要換填處理，提高了施工效率。最為重要的是大大降低了防護棚的造價，節約了成本幾十萬元。

而南岸的和平大道高架橋項目工期可以說比之前的東三環更加吃緊?！拔矣浀们迩宄?，二七橋是2011年12月31號通車，南岸施工的半面真正交給我們是2011年7月16號。那個時候我們覺得有點不可能完成了。”他利用“一拖二”管理方式的便捷性，在南北兩岸開展了勞動競賽，加快工程進度。

那半年的時間里，項目部的員工常常只睡三四個小時的覺，夜里一兩點甚至三四點才休息。桂斯學每早六點鐘左右就要去工地上巡視，晚上十一點還要去工地上轉一圈，回來后有什么問題馬上跟現場的生產經理溝通，沒有一天拉下。

如今的桂斯學在“一拖二”方面已經有豐富的經驗?，F在他同時管理的項目，至少都是兩個，甚至是“一拖三”、“一拖四”?！皣栏駚碇v，像我這個年紀當項目經理的，基本上沒有了?，F在整體趨勢都是年輕化，而我精力也有限。現在一拖二一拖三也好，雖然擔子是越來越重，但領導交給我，是對我的信任。我一定會盡力去做?！?/span>

有時面對緊迫的工期，桂斯學也很無奈?！翱墒遣恍幸驳眯?。領導這么要求的，必須做到?！彼綍r并無抽煙的習慣，但工期緊壓力大的時候，他一個人坐在辦公室里，默默地一根接一根地抽煙。缺少人手怎么解決？物力怎么組織和協調？關鍵環節有沒有疏漏？他思考著，粗糙厚實的手里拿著一支煙，煙霧一縷縷浮上來，迷蒙了空氣，也有效地安撫了他煩躁的情緒。

對于業主的訴求，他盡可能從中斡旋，爭取雙方都能接受的方案。但他也說，“把自己的工作做好了，跟業主的關系自然也好了?！彼X得，必須承認施工單位與業主唇齒相依。你承認他的利益的正當性，也讓要對方能夠承認你的利益的正當性，相互爭取相互妥協，才能獲得一個大家都能夠接受的方案。

專治“疑難雜癥”的項目經理

“工地上的各種‘疑難雜癥’到他那里基本上百分之八十都能解決?！辈佚埗蝽椖坎靠偣り惷艚芤彩峙宸?font face="Arial">桂斯學，“一般的項目經理可達不到?！痹陉惷艚苎壑?，真正的專家就是能用低成本解決各種難題。

在合武鐵路項目中，為了節約成本，桂思學和同事想到了平移梁的方式。與往常用龍門吊機將梁拎起放到運梁臺上不同，他們試圖將梁橫移到運梁臺上，以節省大型龍門吊機的費用。但橫移梁的滑移裝置材質又成為攻關難點——由于梁太重，滑移裝置抗壓強度不夠或磨損系數太大都會導致裝置損壞。最后在網上查詢，了解到有一種做四合板的尼龍的材料承壓抗磨，摩阻系數很小。于是項目部幾個人專門跑到相關廠家，說服他們重新調整配方，為項目部“量身定做”滑移裝置。做了四塊滑移裝置才花了一兩千塊錢，大大地降低了成本。

現在桂斯學管理的藏龍二橋項目所在的湯遜湖地質情況復雜，巖石和鉆孔樁之間有淤泥層，出水時淤泥滲入縫隙，導致鎖扣鋼管樁圍堰打不下去。桂思學想出了個巧法：把淤泥用黏土壓下去，使透水層變成不透水層，從而解決翻水的問題。

當事業成為一種使命

桂斯學十分謙虛可親，只愿用“內向”二字形容自己。而在同事眼中，他沉穩、能干，帶領的團隊有凝聚力、有精氣神。

敬業已然成為他性格中的一部分。即使現在是在離家較近的藏龍項目部，他也很少回家。有急事非回家不可的時候，他也會在當天趕回工地，“覺得還是回工地放心些?！毕裨S多常年離家在外、已經習慣工地忙碌生活的建橋人一樣，他已經習慣了這種緊張投入的生活。

藏龍項目部書記董喜兵與桂斯學相差十二歲，兩人共事已有近四個年頭。

“前幾天下午看到他車在院子里，人卻不在項目部，打他電話也打不通。后來他回電話說在外面有點事。等到晚上他戴著儀器回來了，因為工地很多事要處理。問司機才知道他住院了，心律不齊，沒跟我說。”“每天早上六點多，我起來就看到他已經在辦公室看圖紙。”董喜兵說，桂工對圖紙熟稔于心，既是學習，也是對現場的把控?！坝袝r候在工地上，他看一眼就知道哪兒有問題，再把圖紙拿來一對，果然如他所說?！?/span>

如果說桂斯學在學習上從不知滿足是一種自覺的行動，那么鼓勵項目部員工一同學習就是一種使命的驅動。工作不那么緊張時，他經常去項目部各個科室轉轉，看員工是不是在學習。之前在二七橋項目時，早上還沒到上班的點，桂思學發現有兩個小伙子已經在辦公室看書學習。他就說，這兩個小伙子不錯，要通報表揚！還給倆人發了點獎金，鼓勵大家都要擠出空閑時間來學習。

“我自己私下跟部門負責人談心時，就是交待要把下面的人早點培養起來，能獨當一面就獨當一面。畢竟我們年紀在這，能干的年數也不長了?！?/span>

“建一座橋，交一幫朋友，立一座豐碑。”三十年建橋路，桂斯學參與修建的橋不下二十座，各類項目三四十個。個中悲歡，不足為外人道。三十多年過去了，世界風云變幻，而他卻淡定執著，堅守一線。他不善夸夸其談，甚至可以用拙于言辭來形容，但心中卻對橋梁事業傾注了千言萬語。歲月沉淀，他身上早已沒有年青人的志得意滿，只有折射生活本質的踏實和質樸。他，是一代建橋人拼搏的縮影，洋溢著一種不被歲月湮沒的精神。