5月22日下午2時許，武漢地鐵前川線二期第5座也是最后一座跨鐵路轉體橋順利完成轉體，標志著該線路進入貫通沖刺階段，為今年的通車目標奠定了堅實基礎。

橋梁空中轉體技術，是出于克服地形、交通限制而選擇的一種特殊施工方式，一般多見于跨鐵路線的施工。工程方往往采用“先建后轉”的施工方法，先在鐵路兩側空地上建成橋體，再進行轉體施工，減少對鐵路運營的影響。

此前，武漢軌道交通建設多集中于中心城區及與遠城區的接合部，從未跨鐵施工。而前川線二期工程全長15.35公里，多處上跨麻武、京廣等鐵路干線，形成了五座跨鐵轉體橋，因此成為武漢軌道交通建設史上空中轉體施工最為集中的地鐵線路。經過約1年的建設，前川線二期沿線5座轉體橋相繼完成前期建設準備工作，于今年4月起陸續開始“轉體表演”，34天時間里連破紀錄。

4月18日，武漢地鐵首座跨鐵轉體橋成功轉體，橋重2400噸，花了67分鐘轉體70.4度，成功上跨麻武鐵路，打通了出入前川線車輛段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川線二期涉鐵一標工程連在一起的三座轉體橋相繼完成轉體，共跨五股鐵路線。“這也是國內市政軌道交通領域轉體噸位最大、跨度最大的連續梁橋?！笔┕挝恢需F大橋局項目書記吳奔介紹。

5月21日，武漢地鐵單體規模最大的轉體橋順利完成上跨京廣鐵路的轉體施工。武漢地鐵股份公司業主代表王衛介紹，這座轉體橋長165米，是前川線二期涉鐵工程中最長的單體橋梁；重1.2萬噸，轉體時相當于同時舉起1萬臺家用轎車進行旋轉。

施工單位中鐵十局項目經理張林濤介紹，京廣鐵路是中國客運量最大、車次最多、運輸最為繁忙的鐵路，在京廣線旁進行上跨轉體施工屬于鐵路二級封鎖施工，是全線風險等級最高的轉體施工，風險系數高；而且京廣線列車行車密度大，天窗作業時間十分有限，21日下午僅有80分鐘的“天窗點”作業時間，需要將1.2萬噸的橋梁順時針轉動65度，最終在空中實現合龍。

武漢地鐵股份公司一級項目經理彭銳介紹，5月15日至18日，前川線二期已完成首調段百泰路站至黃陂廣場站的軋道、冷滑、熱滑作業。前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），建成后將與前川線一期貫通運營，方便黃陂居民出行。

（光明日報全媒體記者張銳 通訊員曾斯 袁永華 肖熊）