楊強(qiáng)  陳永創(chuàng)

  今天，在沉睡了千百年的膠州灣，有這樣一支隊(duì)伍，他們用激情和活力打破了既有的沉寂，用一雙雙有力的大手，在青島與黃島之間架起一道彩虹--青島海灣大橋。

  他們是，中鐵大橋局一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部。

 

冰凍海域第一座跨海大橋

  青島海灣大橋是我國冰凍海域的第一座跨海大橋，科技含量高，施工難度大，青島這一帶不同尋常的海洋大氣、工業(yè)大氣、氣象因素，將使大橋暴露在外的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼箱梁、護(hù)欄和其他鋼結(jié)構(gòu)等均處在嚴(yán)重腐蝕環(huán)境中。

  據(jù)一公司項(xiàng)目部同志介紹，與南方海域相比，除了抵抗海水腐蝕外，青島海灣大橋還要克服溫差變化對工程質(zhì)量帶來的影響。

  可以這么說，冰凍海域第一座跨海大橋的稱號并非徒有虛名。

  來青島之前，一公司剛剛從杭州灣的戰(zhàn)場上凱旋而歸，承載著諸多榮譽(yù)，中鐵大橋局一公司杭州灣跨海大橋項(xiàng)目部來不及休整，原班人馬就馬不停蹄的投入到了膠州灣青島海灣大橋。

  對于張國平率領(lǐng)的這支隊(duì)伍而言，建設(shè)海灣大橋不敢說是輕車熟路，但是絕對可以說并不陌生，杭州灣大橋的施工實(shí)踐給他們積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出了一批專業(yè)素質(zhì)高、特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗并且富有創(chuàng)新精神的員工，青島海灣大橋項(xiàng)目部就是以此為班底組建起來的，就連協(xié)力隊(duì)伍也是跟著他們從杭州灣轉(zhuǎn)戰(zhàn)到膠州灣。

  有了杭州灣跨海大橋的經(jīng)歷，張國平所率領(lǐng)隊(duì)伍對于青島海灣大橋是有信心的，因?yàn)閮勺髽蛟诠に嚿喜]有太大的差別，況且又是剛剛在杭州灣凱旋，可以說是斗志昂揚(yáng)。

  大橋局一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部承擔(dān)著滄口航道橋和大沽河航道橋兩側(cè)引橋上部結(jié)構(gòu)154片預(yù)制箱梁的海上運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)，其中箱梁長度為60米，標(biāo)準(zhǔn)段主跨采用單箱單室截面，單幅橋主梁頂寬17米，底寬6.6米，梁高3.5米，橋面設(shè)2%橫坡，重約2000噸。

  由于架梁施工區(qū)距離梁場還有很長一段距離，并且架梁高度達(dá)到57.084米，是國內(nèi)同類大體積預(yù)制箱梁架設(shè)的高度之最，如何確保大型箱梁在海上移運(yùn)的安全，如何確保箱梁在較短時(shí)間內(nèi)在高墩區(qū)精確、安全地完成架設(shè)工作，如何確保大型專用運(yùn)架船舶施工安全等，成為施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

  為此，青島海灣大橋項(xiàng)目部經(jīng)過多次討論，并邀請專家進(jìn)行評審，最終確立縝密可控的施工流程，其中60米箱梁海上運(yùn)架流程為：碼頭取梁→海上運(yùn)輸→墩頂臨時(shí)支座安裝→箱梁架設(shè)→箱梁精確定位。60米箱梁架設(shè)流程為：專用運(yùn)架船行至距待架梁孔前約200米左右處拋?zhàn)跃儒^，穩(wěn)住船體后，等待拋錨艇拋錨→利用拋錨艇各拋2個(gè)艉錨和2個(gè)艏錨→艏錨、艉錨拋到位后，起自救錨并提梁至架設(shè)需要的高度，用錨機(jī)將運(yùn)架船絞進(jìn)橋孔位置，即待架橋孔位置上方→調(diào)整艏錨、艉錨錨繩，讓船體對中，緩慢下放箱梁，在距臨時(shí)支座理論高度80cm左右時(shí)停止下放，船舶自行微調(diào)定位，將偏差控制在支座可調(diào)范圍內(nèi)，再將箱梁安放在臨時(shí)支座，采用千斤頂移動臨時(shí)支座將箱梁精調(diào)到位，最后運(yùn)架船下放收回托梁扁擔(dān)，將絞錨退出墩位，返回碼頭。

  2008年8月3日上午9時(shí)，伴隨著青島市副市長胡紹軍下達(dá)的首架命令，吊重3000多噸的“天一號”，將青島海灣大橋第一片60米箱梁，穩(wěn)穩(wěn)吊起、緩緩前行，駛向預(yù)定位置，也駛向青島人民夢想的彼岸。下午15時(shí)箱梁準(zhǔn)確架設(shè)到位，高度誤差不超過2毫米，左右誤差不超過10cm，完全符合標(biāo)準(zhǔn)。至此由中鐵大橋局生產(chǎn)制造并安裝的青島海灣大橋第一片60米箱梁首架成功，標(biāo)志著該橋正式進(jìn)入上部施工階段。

第一片梁的成功架設(shè)，拉開了一公司架梁作業(yè)大戰(zhàn)的序幕。

 

變形金剛“天一號”

  談起架梁，就不得不提到 “天一號”。

  “天一號”設(shè)計(jì)最大起重能力3000噸，總長93米，型寬40米，型深7米，吃水3.5米，起吊高度53米。但是由于青島海灣大橋施工區(qū)域平均水深僅為3米，所以“天一號”每次只能乘著漲潮才能進(jìn)行架梁，時(shí)間掌握不好就會造成“天一號”擱淺，所以每一次架梁就是與潮汐相伴、與時(shí)間賽跑。

  另外，青島海灣大橋的架梁高度達(dá)到了57.084米，已超過“天一號”的設(shè)計(jì)吊高。為此，中鐵大橋局集團(tuán)公司對“天一號”進(jìn)行了改造，將原設(shè)置的架梁高度增加了8米，滿足了施工需要；但由于“天一號”禁止載重座灘，因此必須要趁高潮水才能架梁，在2.5小時(shí)內(nèi)完成箱梁運(yùn)輸、拋錨定位、絞錨進(jìn)孔、精調(diào)對位、落梁架設(shè)、落小托梁扁擔(dān)、退出橋位、起錨等一系列施工作業(yè)，是青島海灣大橋箱梁架設(shè)需要攻克的難題。

  對此，一公司項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，專門成立了架梁作業(yè)隊(duì)，聘任在杭州灣大橋架梁中具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工人技師、人送外號“劉一刀”的劉益平擔(dān)任隊(duì)長，提前進(jìn)行了指揮部、項(xiàng)目部和作業(yè)班組三層技術(shù)安全交底，積極了解和掌握海況，通過征海、掃海和清海等程序保證了“天一號”航道通暢，與海事部門、邊防大隊(duì)等加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，為架梁創(chuàng)造了有序、有利、有效的條件。

 

大體積箱梁跨棧橋接力拋錨定位

由于膠州灣特殊的自然環(huán)境和氣候條件，使得很多常規(guī)的施工條件已不能在此應(yīng)用，再加上“天一號”自身“龐大”的特點(diǎn)，在提、運(yùn)、架的過程中遇到了很多問題，為此項(xiàng)目部在對“天一號”改進(jìn)的同時(shí)，也在開動腦筋地“巧”架梁。

  在青島側(cè)的第一片箱梁架設(shè)中，項(xiàng)目部就遇到了實(shí)際難題。該箱梁位于新老棧橋交替區(qū)域，由于滄口航道橋主橋施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后，因此不能按期拆除棧橋，無法按時(shí)為項(xiàng)目部提供箱梁架設(shè)作業(yè)面，當(dāng)時(shí)擺在項(xiàng)目部面前就只有兩條路：一是等，等棧橋拆除再進(jìn)行架梁，但是這將嚴(yán)重影響項(xiàng)目部的施工進(jìn)度；二是變，改變傳統(tǒng)的拋錨方式，在不拆除棧橋的前提下完成架梁。

  項(xiàng)目總工段立波反復(fù)研究圖紙，多次組織項(xiàng)目技術(shù)人員進(jìn)行討論研究，主動向同行專家進(jìn)行討教。在段立波的組織下，項(xiàng)目部先后組織三次演練，召開了五次專題研討會，通過演練、分析和研究后，集思廣益，本著安全、快捷、少花錢的原則，提出只利用兩艘拋錨艇完成此區(qū)域的箱梁架設(shè)，就是在有限的架梁時(shí)間內(nèi)，合理安排拋錨船拋錨程序，兩艘拋錨船通過接力把錨拋到指定位置。“天一號”進(jìn)檔前30米以主機(jī)推動為主，牽引為輔，后30米主要靠絞艏錨錨繩進(jìn)檔，以錨繩不碰撞新棧橋的邊樁為原則，船艏距所架箱梁墩中線30米距離開始絞錨，確保了新棧橋的安全。不僅解決了工作面的難題，整體施工進(jìn)度得以保證，達(dá)到了預(yù)期效果，還對個(gè)別工序及操作順序進(jìn)行優(yōu)化，節(jié)約成本近三百萬元。

 

箱梁偏心架設(shè)

  在箱梁架設(shè)到300號墩的時(shí)候又遇到了一個(gè)難題。

  300號墩是混凝土箱梁與通航孔橋段鋼箱梁的過渡墩，高達(dá)57.084米，要想保證工程的安全，該墩在設(shè)計(jì)的時(shí)候在承臺外加了防撞鋼套箱，比普通的承臺要寬很多，這給“天一號”帶來了三大難題：第一、箱梁架設(shè)高度達(dá)到57.084米，要跨越墩身的安全距離，起吊高度至少達(dá)到58米，對船機(jī)設(shè)備要求高，人員上橋墩操作也異常困難；第二、該處海水特別淺，低潮位時(shí)不足0.5米，“天一號”的航行及安全水深必須達(dá)到4米以上才能滿足航行及架設(shè)要求，因此平時(shí)水深根本無法滿足施工要求；第三、300號墩承臺達(dá)到22.5米，比普通承臺大14.8米(普通承臺僅為7.7米)，“天一號”將無法按照常規(guī)方法站位于兩橋墩中心架梁，因?yàn)楫?dāng)“天一號”緊緊靠住300號墩承臺時(shí)箱梁距正確位置還差1.3米。

  項(xiàng)目部的原計(jì)劃方案改變箱梁上吊點(diǎn)位置，讓箱梁上吊點(diǎn)整體往299號墩的方向偏移2米(在304號-305號墩處箱梁吊點(diǎn)往305號墩方向偏移2米，偏移方向不同)，然后對內(nèi)模進(jìn)行改造，其中涉及內(nèi)模液壓油缸及支撐位置的改變，待箱梁預(yù)制完成后再改回正常吊點(diǎn)位置，初步估算內(nèi)模改造四次需要用12天時(shí)間，改造費(fèi)用加上12天模板改造導(dǎo)致的窩工費(fèi)用至少需要30萬元。

  鑒于此，項(xiàng)目部經(jīng)過多方考慮，決定放棄原定計(jì)劃，并大膽提出船體橫向傾斜架梁的方案。一開始，這一方案并沒有得以實(shí)施，項(xiàng)目部經(jīng)過對改造過的“天一號”認(rèn)真調(diào)查、反復(fù)分析研究之后，開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化架設(shè)方案，在安全允許的情況下，將此方案上報(bào)業(yè)主并獲得通過，即在船艙單側(cè)壓水使船體橫向傾斜2度，到“天一號”吊架頂部將偏移3米，箱梁位置相應(yīng)偏心2.5米，成功克服了四孔箱梁偏心架設(shè)的難題。

 

“空中新房”

  2009年12月2日已值深冬，晚上8時(shí)許膠州灣又刮起了5級海風(fēng)，本就不平靜的海面掀起了層層波瀾，刺骨的寒風(fēng)在窗外呼嘯不斷……

  一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部辦公室內(nèi)，項(xiàng)目經(jīng)理張國平坐立不安，他站在窗口向著遠(yuǎn)海極目遠(yuǎn)眺、焦急萬分，但是黑暗已經(jīng)吞噬了整個(gè)海面，只有張國平手中燃著的香煙發(fā)著微微的光亮。

  在黑暗的那頭，劉益平和架梁作業(yè)隊(duì)的工人們跟隨“天一號”正在架梁地點(diǎn)緊張地的進(jìn)行著拋錨。

  張國平抬起左手看了看手表，他記得“天一號”運(yùn)著梁出港的時(shí)間是下午一點(diǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)過去7個(gè)多小時(shí)了，他迅速地拿起緊攥在掌中的手機(jī)，撥通了一個(gè)電話……

  “劉隊(duì)，箱梁架上沒有？”

  “沒有，還在等。”

  “今天夜里風(fēng)大天寒，叫弟兄們千萬注意安全！”

  “知道了，放心吧。”

劉益平掛斷了電話，更加精神飽滿地繼續(xù)投入了指揮調(diào)度中。

  ……

  晚上十點(diǎn)左右，“天一號”順利完成架梁歸港，載著架梁工作人員回到了項(xiàng)目部駐地，項(xiàng)目部已經(jīng)在食堂準(zhǔn)備好了熱騰騰的飯菜。

  “今天風(fēng)真冷，我穿了3條厚毛褲還戴著護(hù)膝都不管用。”

  “要是忙的時(shí)候還不覺得很冷，就怕在‘天一號’架梁船橫擔(dān)上等的那段時(shí)間。你想，架梁船橫擔(dān)吊著60米箱梁懸掛在北方大海的三十多米的半空中，上面又沒避風(fēng)處，人在上面一呆就是五六個(gè)小時(shí)，凍得人直發(fā)抖。”

  幾名架梁工作隊(duì)員在邊吃飯邊侃起了今天寒風(fēng)架梁的事。此刻的張國平在一旁默不作聲，陷入了沉思。

  由于潮位、測量、拋錨船拋錨定位、“天一號”架梁船到位運(yùn)行工序等原因，每次架梁的時(shí)候工作人員都需要在“天一號”架梁船提梁的橫擔(dān)上等待5個(gè)多小時(shí)。進(jìn)入冬季施工期以來，施工海面經(jīng)常三五天就刮一場寒風(fēng)，不僅給箱梁的架設(shè)增加難度，還極大地考驗(yàn)著施工人員的意志。

  12月6日，張國平為架梁作業(yè)隊(duì)送來了一個(gè)“禮物”，一個(gè)長20尺的集裝箱。工作人員把集裝箱安裝在“天一號”架梁船的扁擔(dān)上，四角拉上攬風(fēng)繩固定在扁擔(dān)四周。頓時(shí)，一個(gè)遮風(fēng)擋雨的“空中新房”就在“天一號”上的變魔術(shù)似的誕生了。

  劉益平急匆匆地走進(jìn)“新房”一看，室內(nèi)裝有照明燈，兩排條凳緊靠著屋邊，條凳上方墻體上對稱掛著嶄新的《60米箱梁架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程》和《60米箱梁架設(shè)安全注意事項(xiàng)》的標(biāo)識，中間還掛有一警示牌，上面用朱紅大字書寫著：“為了工作和自身安全，請工作人員提前半小時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)。”

  從新房里出來，劉益平臉上堆滿了笑容，眉毛跳動著說：“如今咱架梁作業(yè)隊(duì)有了自己的‘太空房’，以后30多片箱梁的架設(shè)再也不用怕遇上風(fēng)和雨，有了它，我們一天安全快速架2片都不成問題。”平時(shí)嚴(yán)肅的劉益平用一句玩笑話逗的現(xiàn)場工人哈哈大笑……

 

多面手“劉一刀”

  日出日落，春暖花開，“天一號”重復(fù)著起航、歸港……

  每一天，都會有一個(gè)人與“天一號”朝夕相伴，他就是青島海灣大橋項(xiàng)目部無人不知、無人不曉的“劉一刀”，實(shí)名為劉益平，負(fù)責(zé)青島海灣大橋架梁作業(yè)，廣東人，個(gè)子不高，皮膚黝黑，從事了30多年裝吊工作，因?yàn)槟茇?zé)任心強(qiáng)、干活利索、思路敏捷、工作認(rèn)真，人送外號“一刀”。

  一把指揮刀。既然是一把好刀，就用來披荊斬棘。青島海灣大橋項(xiàng)目部承擔(dān)著154片60米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁架設(shè)，這一重任自然就落在了“一刀”肩上。海上架梁最遠(yuǎn)離駐地8公里，風(fēng)浪大、潮位低、潮汐短、墩身高等不確定因素諸多，且需要安環(huán)、技術(shù)、測量、邊防武警等多部門以及五公司、六公司、七公司項(xiàng)目部相互協(xié)調(diào)配合才能完成。劉益平雖然在杭州灣跨海大橋干過，有著豐富的架梁經(jīng)驗(yàn)，但他知道，要確保每片箱梁在漲潮落潮的間隙順利完成架設(shè)并非易事。“一刀”把每架一片梁形象地比喻為一次戰(zhàn)役，作為戰(zhàn)場上將軍指揮戰(zhàn)斗的指揮刀，必須準(zhǔn)確指揮、齊心協(xié)力才能取得最終的勝利。在“一刀”的統(tǒng)一指揮下，從第一片箱梁開始，截止到2010年2月7日，順利完成了青島海灣大橋154片箱梁的架設(shè)任務(wù)。

  一把手術(shù)刀。青島海灣大橋項(xiàng)目部在施工過程中一直把安全、質(zhì)量、環(huán)保工作視為重中之重，項(xiàng)目部要求每一員工都是安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)督員。作為海上架梁作業(yè)隊(duì)的隊(duì)長，“一刀”更是以身作則，平時(shí)像不帶安全帽，不穿救生衣，違反工作程序，不嚴(yán)格按施工工藝規(guī)范施工等等，一經(jīng)他發(fā)現(xiàn)，絕不放過。當(dāng)有一些同志勸逗他不要太認(rèn)真、刀下留情時(shí)，“一刀”都面帶微笑，但是極其認(rèn)真地說：“我這是對你們負(fù)責(zé)，我寧聽罵聲不聽哭聲。”

  一把革新刀。“一刀”一直在工作在生產(chǎn)一線，喜歡動腦筋，愛鉆研問題。在起始的墩頂平臺布置時(shí)，每布置一次平臺就要?jiǎng)佑靡淮螔佸^船，并且還要租用外單位吊機(jī)，成本太高、代價(jià)很大。每次架梁的時(shí)候，“一刀”就會看著“天一號”發(fā)呆，思考著如何利用其優(yōu)勢來完成墩頂布置。經(jīng)過長時(shí)間的琢磨，“一刀”大膽提出要給“天一號”再安上兩個(gè)“翅膀”，即在其吊梁橫擔(dān)上安裝兩臺卷揚(yáng)機(jī)，進(jìn)行墩頂平臺布置，使平臺布置與架梁工作同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)專家和技術(shù)部門論證，認(rèn)為這個(gè)辦法可行，并通過試吊運(yùn)行一舉成功，節(jié)約近20多萬元的成本。

  雖然“一刀”在工作中給人留下了硬朗、鋒利的印象，但是在生活中卻是典型的“刀子嘴、豆腐心”。由于常年在外，對自己的家人疏遠(yuǎn)了，對身邊的事物親近了。平時(shí)閑暇無事，劉益平就特別喜歡小狗，下班休息的很多時(shí)間他們都待在一起，沒事了就給項(xiàng)目部幾只狗洗澡、搭窩棚，還自掏腰包給小狗買牛奶喝，狗要是生病了，他就親自騎摩托車“護(hù)送”它們?nèi)コ抢锟床　ｍ?xiàng)目部有人就說，在狗的面前，劉益平特別像一個(gè)父親，還有人開玩笑說“劉益平把狗當(dāng)成了自己的孩子”。當(dāng)筆者問劉益平如何看待這些稱呼的時(shí)候，他只是憨厚的笑了笑，并沒吱聲。

  恰是這淺淺一笑，在劉益平滿是滄桑的臉上卻是如此意味深長。對這位已近半百的廣東漢子來說，這份感情真的是很難表達(dá)，常年的在外奔波讓他漸漸地對丈夫、父親這樣的概念淡化了，但是這份源自內(nèi)心的真摯卻無意間通過其他的方式流露出來，讓筆者不禁為他這份鐵血柔情而動容。

  臨走時(shí)，筆者問起劉益平，如果把這154片箱梁全部架完了你想干什么，他毫不猶豫地說：“以后再也不架梁了。”“你就別吹了，到時(shí)候新的工地還得靠你。”一旁的工友當(dāng)即就反駁道。時(shí)隔多日，前不久看到一紙調(diào)令，上面赫然寫著“青島海灣大橋項(xiàng)目部裝吊技師劉益平調(diào)往象山港大橋項(xiàng)目部工作”。果然應(yīng)了那位工友的話，架梁真的是離不開“一刀”。

 

成功澆筑第一聯(lián)濕接頭

  2009年3月28日下午1時(shí)，盼望已久的青島海灣大橋大沽河作業(yè)區(qū)迎來了激動人心的一刻，青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭正式開始澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目部的施工重點(diǎn)全面向海上轉(zhuǎn)移。

  作業(yè)區(qū)內(nèi)，機(jī)器轟鳴，人頭攢動，一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部海上施工作業(yè)隊(duì)員各就各位，各負(fù)其責(zé)，為澆筑緊張有序地忙碌著。3月29日上午八點(diǎn)，在奮戰(zhàn)19個(gè)小時(shí)后，P275-280-L聯(lián)終于順利澆筑完畢，全體參戰(zhàn)人員在興奮中度過了一個(gè)不眠之夜。

  從2009年2月18日到海上安營扎寨，到3月29日第一聯(lián)濕接頭澆注成功，歷時(shí)整整39天。海上施工作業(yè)隊(duì)，常駐海上施工點(diǎn)，陸續(xù)完成了海上攪拌站的拼裝、調(diào)試、標(biāo)定，進(jìn)場機(jī)械設(shè)備的報(bào)檢等工作。由于海上氣候變化無常，全體參戰(zhàn)人員克服了種種困難，充分發(fā)揚(yáng)大橋人特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)的精神，按期保質(zhì)保量地完成了項(xiàng)目部年初制定的P275-280-L聯(lián)在3月底前澆筑的生產(chǎn)計(jì)劃。2009年3月27日，澆筑前夕，項(xiàng)目部邀請業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)人員，對大沽河作業(yè)區(qū)P275-280-L聯(lián)進(jìn)行澆筑前的最后檢查，經(jīng)核實(shí)認(rèn)定，業(yè)主當(dāng)場宣布：“青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭檢查全部合格，可以澆注混凝土。”

  話音剛落，現(xiàn)場一片歡呼，海上施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)長官春來更是笑得合不攏嘴，為了這一天，他和作業(yè)隊(duì)的兄弟們已經(jīng)在海上堅(jiān)守了整整39天，期間無一人從海上下橋，用他們的話說就是39天沒有接到“地氣”了。業(yè)主、監(jiān)理對大沽河作業(yè)區(qū)的整體形象表示高度贊賞，對青島項(xiàng)目部上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)表示認(rèn)可，并對海上施工作業(yè)隊(duì)員的敬業(yè)精神表示了深深的敬意。

 

膠州灣上流動“四合院”

  膠州灣內(nèi)，處處繁忙，施工用船來回穿梭于青島、黃島與紅島之間，矗立的橋墩恰似一個(gè)個(gè)跳動的音符，交織成一首雄壯的交響曲。

  在一公司項(xiàng)目的海上施工點(diǎn)，已架好的橋面上，有一個(gè)流動的“四合院”，它的材料不是綠樹紅墻、朱門碧瓦，而是幾個(gè)已被海風(fēng)吹得有些褪色的集裝箱；它的主人不是恬淡而居的仙人騷客，而是居無定所的大橋人。它，就是一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部海上作業(yè)隊(duì)員的家。

  為了箱梁濕接頭和橋面系防撞護(hù)欄等施工建設(shè)需要，項(xiàng)目十名平均年齡不到30歲的大橋建設(shè)者，遠(yuǎn)離陸地十多公里，在最遠(yuǎn)的大沽河面“安了家”。

  這個(gè)四合院，既是海上施工隊(duì)員居住地，也是他們的辦公室。清晨，“四合院”內(nèi)一片寧靜，大家還沉浸意猶未盡的睡夢中，偶有幾只海鷗發(fā)出清脆的叫聲，幾只小狗相互嬉耍，在橋面上打著滾……當(dāng)?shù)谝豢|陽光射到“四合院”內(nèi)，隊(duì)長官春來推開房門，開始大聲叫隊(duì)員起床，分配一天的任務(wù)。作為“四合院”的一家之長，他不僅負(fù)責(zé)橋上的施工生產(chǎn)，還要負(fù)責(zé)大家的飲食起居。

  大家陸續(xù)起了床，“四合院”瞬間熱鬧起來，大家麻利地洗漱完畢，就紛紛聚在一起吃早飯。待一切安排妥當(dāng)，大家紛紛走向自己的工作崗位，剛才還熙熙攘攘的“四合院”重歸寂靜，只剩下幾只小狗享受著隊(duì)員分給它們的美味。

  “四合院”安靜了，200米外的混凝土工廠和施工點(diǎn)開始忙碌了起來，機(jī)器的轟鳴聲、工人的號子聲、吊機(jī)師傅的哨子聲成為白天“四合院”附近的主旋律。

  夜幕慢慢的將臨，隊(duì)員們紛紛從工地走回“四合院”，小狗們搖膝擺尾的迎接著主人們回家，簡單的擦洗一下，廚師老潘為大家端上熱騰騰的飯菜，大家圍坐在簡陋的餐桌旁，邊聊天邊津津有味地“享受”著，老潘在一旁不停地為大家添菜，并不時(shí)地念叨著“大家多吃點(diǎn)”。吃完晚飯，大家并沒有散去，隊(duì)員們在一起認(rèn)真的總結(jié)白天一天的工作，并把遇到的問題講出來，一起出主意。待一切總結(jié)完畢，大家就在一切嘮家常、侃大山、講笑話，一片歡聲笑語在“四合院”的上空回旋。

  晚上九點(diǎn)，夜更加濃了，歡騰了一天的小狗已經(jīng)相互依偎在一起響起了鼾。這時(shí)，橋上的發(fā)電機(jī)已停止發(fā)電，除了天上的星星和橋上的手電筒，你再也見不到一絲的光亮，大家也紛紛回到自己的小屋休息，年輕的小伙子們唱起自己改編的《大沽河之夜》：

  大沽河的夜呀靜悄悄

  海浪把大橋輕輕地?fù)u

  年青建橋人頭枕著波濤

  睡夢中露出甜美的微笑……

  悠揚(yáng)的歌聲和著海風(fēng)在大海上久久回蕩……

  這就是“四合院”的一天。海上施工作業(yè)隊(duì)的隊(duì)員們把“四合院”當(dāng)成了自己的第二個(gè)“家”。他們中間，很多人都是2008年過完春節(jié)就上橋的，中間基本上都沒有回過家。在工地，一個(gè)月只有兩天的時(shí)間可以下橋休息，生活中需要的食物、水都是靠項(xiàng)目部駐地定期用船運(yùn)送，用電則是靠發(fā)電機(jī)，但是限制時(shí)間。即便如此，海上施工作業(yè)隊(duì)的隊(duì)員們也從來沒有過怨言。

  時(shí)間在變，“四合院”隨著建設(shè)的腳步也在變，但是唯一不變的是他們那種勇于跨越、超越自我的大橋精神。

 

官春來和他的兵

  到青島海灣大橋項(xiàng)目部的第一天，就有人給我提到官春來，在“四個(gè)一創(chuàng)作筆會”上，局指廖炎光書記也多次向筆者推薦官春來。這到底是什么樣的一個(gè)人，為什么有如此大的吸引力？

  2009年12月10，從項(xiàng)目部出發(fā)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，在膠州灣的中心見到官春來，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)兩個(gè)多月沒有下橋了。通過交談了解到，官春來系裝吊工出身，曾參加過天津塘沽港口碼頭、三門峽黃河公路大橋、寧波招寶山公路大橋、杭州灣跨海大橋等大型橋梁建設(shè)，用實(shí)際工作表達(dá)了對大橋事業(yè)的滿腔熱愛和敢于吃苦、樂于奉獻(xiàn)的精神。

  2009年新年伊始，一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部制定了3月底必須澆灌海上60米預(yù)制箱梁第一聯(lián)濕接頭的施工計(jì)劃。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)嚴(yán)、要求高、天氣嚴(yán)寒、風(fēng)大浪急，如何能確保施工計(jì)劃按期完成成為關(guān)鍵。工區(qū)副區(qū)長的官春來作為第一批海上施工人員到距離駐地近10海里的海上安營扎寨，肩負(fù)起第一聯(lián)濕接頭施工準(zhǔn)備的神圣使命。

  海上生產(chǎn)、生活條件異常艱苦，六、七個(gè)人擠在一個(gè)不足10平方米的集裝箱里，四周全是海水，猶如漂泊在大海上的一葉扁舟。他們所需生產(chǎn)物資和生活必須品必須靠錨船來回奔波、提供補(bǔ)給，僅一個(gè)運(yùn)輸來回就得2個(gè)多小時(shí)。一般情況下，拋錨船三、四天往返一次，如果碰上風(fēng)大浪高的天氣，給養(yǎng)船必須停運(yùn)，吃蘿卜、咸菜水、煮面條是常有的事。生活用水靠給養(yǎng)船運(yùn)輸至橋位處，并從橋下泵送到橋上，儲備在用廢舊鐵做成的水罐里。即使水質(zhì)發(fā)黃帶有鐵銹味，但這是海上施工作業(yè)隊(duì)唯一的淡水源，維持著日常做飯、飲水和早晚洗臉?biāo)瑁匆隆⑾丛璧冒朐律踔烈粋€(gè)月下橋一次才能解決。沒有生活用電，唯一的用電希望是在生產(chǎn)發(fā)電的一段時(shí)間。再加上橋面氣溫極低，晚上氣溫一般在-6℃左右，再加上六七級的寒風(fēng)，時(shí)常把人凍醒、凍感冒，官春來因此也染上了關(guān)節(jié)炎，飽受疼痛的折磨。

  艱苦的生產(chǎn)、生活條件，不佳的身體狀況，沒有撼動官春來攻堅(jiān)克難、不辱使命的決心和信心。上橋后，官春來立即投入到工作中，積極與物機(jī)部門溝通，提前編制物質(zhì)材料計(jì)劃，一批批鋼筋、水泥、鋼絞線、橋梁支座等物資材料以及大型機(jī)械設(shè)備等及時(shí)到位；主動承擔(dān)起每次物資材料的卸載、吊運(yùn)信號指揮任務(wù)，3000多噸的物資材料在吊運(yùn)過程中，沒有出現(xiàn)過一次事故；同工人一道肩挑背扛，爭分奪秒地組拼混起凝土攪拌站；組織操作人員熟悉和掌握裝載機(jī)、混凝土攪拌車、砂石料運(yùn)輸車設(shè)備性能、操作技能、安全注意事項(xiàng)，督促技術(shù)員、協(xié)力隊(duì)伍要重視質(zhì)量，確保鋼筋加工、鋼筋綁扎、模板安裝到位，為施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行起到了保駕護(hù)航的作用。

  在搶澆第一聯(lián)濕接頭的那段時(shí)間里，終日忙碌的官春來從沒有下過橋，以至于上橋一個(gè)月的時(shí)候，他已經(jīng)是滿臉胡須，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心地說：“小官，該把胡子刮一刮了﹗”官春來憨厚的說：“一天不澆注濕接頭，我就不刮胡子，將胡子進(jìn)行到底。”功夫不負(fù)有心人，在他和項(xiàng)目員工的共同努力下，終于在3月29 日順利澆灌完第一聯(lián)濕接頭。于是，“將胡須進(jìn)行到底”也成為了項(xiàng)目部的一段佳話。

從一個(gè)普普通通的工人走到今天管理崗位，官春來覺得自己肩上的擔(dān)子更加重了。平時(shí)工作中，為了完成好角色的轉(zhuǎn)換，他給自己定下“在干中學(xué)，學(xué)中干出色”的目標(biāo)，把以提高管理、降低成本、加強(qiáng)安全監(jiān)管作為工作主線。日常的施工生產(chǎn)中，官春來總是身先士卒，從一點(diǎn)一滴做起，給大家樹立了一個(gè)鮮活的榜樣。在施工現(xiàn)場，他請老職工、老黨員現(xiàn)身說法，通過言傳身教來感染協(xié)力隊(duì)伍。在官春來的帶領(lǐng)下，海上施工作業(yè)隊(duì)逐漸成為了一支思想過硬、戰(zhàn)斗力旺盛的隊(duì)伍，為更好完成后續(xù)橋面系施工工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在作業(yè)隊(duì)員的眼中，官春來是一個(gè)能干的頭；在徒弟們的眼中，官春來是一個(gè)和藹的師傅；但在家人眼中，官春來卻不是一個(gè)好父親、好丈夫、好兒子。

  2009過完春節(jié)，當(dāng)人們還沉浸在新年的喜悅中時(shí)，官春來早已返回工地，在橋上一呆就是半年。2009年夏，許多職工家屬和孩子團(tuán)聚于項(xiàng)目部，他和大家一樣，也想把家人接來歡聚一堂。然而8月中旬，官春來又接到一道死命令，要求他必須在十月底完成大沽河段橋面系所有施工任務(wù)。面對緊迫施工任務(wù)和家人團(tuán)聚的抉擇，官春來再一次選擇了前者，當(dāng)他在電話里言慰妻兒“等忙完這陣子再回家看望你們”后，官春來就強(qiáng)制自己掛斷了電話……一陣心酸過后，他又拿起筆在紙上排起了工期。

  由于業(yè)績突出，2008年以來，官春來先后被局指揮部授予“建橋能手”、“金牌工人”等稱號，他帶領(lǐng)的施工區(qū)也被項(xiàng)目部評為“品牌班組”。在茫茫青島海灣上，官春來用他的滿腔熱忱和辛勤汗水，為青島海灣大橋這道美麗彩虹增添了一抹重彩。

 

安全質(zhì)量零事故的背后

  一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部的154片預(yù)制箱梁已全部架設(shè)完畢，開工至今，從未發(fā)生過一起安全質(zhì)量事故。

  剛進(jìn)場時(shí)，經(jīng)理張國平就要求全體職工牢固樹立“打造百年大橋，從我做起”的意識，始終把安全質(zhì)量擺在項(xiàng)目工作中的突出位置。施工時(shí)的每道工序都需要經(jīng)過簽證，在簽證表中列入關(guān)鍵數(shù)據(jù)、控制方法，真正做到了做事有標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)有人執(zhí)行、過程有人檢查、結(jié)果有人考核。

  所謂工序簽證，其實(shí)不難理解，就是在每道工序完成時(shí)，要有專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收，并簽字確認(rèn)，開展下一道工序時(shí)要看到上一道工序負(fù)責(zé)人的簽字方可進(jìn)行。按照“誰簽字，誰負(fù)責(zé)”的原則，按工序?qū)訉舆M(jìn)行簽證，并定期對負(fù)有安全責(zé)任的簽字責(zé)任人進(jìn)行考核獎(jiǎng)勵(lì)，做到了權(quán)、責(zé)、利有機(jī)統(tǒng)一。

  “安全簽證制度是施工安全過程控制的有效手段，通過工序安全簽認(rèn)，不但提高了員工的工作積極性和責(zé)任意識，而且從源頭消除了危險(xiǎn)源。”這是項(xiàng)目副經(jīng)理何進(jìn)經(jīng)常說的一句話，現(xiàn)已在項(xiàng)目部形成了普遍共識。

  “簽字不僅可以增強(qiáng)責(zé)任心，而且是有獎(jiǎng)有罰，簽一個(gè)工序都有5到20元的獎(jiǎng)金，但是一旦出了問題就會有500到1000的罰款。”官春來告訴筆者，項(xiàng)目部專門拿出了8萬元用于工序簽認(rèn)的獎(jiǎng)勵(lì)，此舉大大提高了職工的積極性和責(zé)任心，使項(xiàng)目管理更加規(guī)范。局指揮部將一公司項(xiàng)目部的工序簽證在其他子公司項(xiàng)目部進(jìn)行推廣，業(yè)主得知這一情后，開始在全線推廣。

  “緊盯零事故目標(biāo)，強(qiáng)化全員的安全生產(chǎn)意識，建立群眾性安全生產(chǎn)監(jiān)督員管理制度，形成一個(gè)橫向到邊，縱向到底的群體保安全的組織網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從業(yè)人員從‘要我安全’到‘我要安全’、‘我會安全’的思想轉(zhuǎn)變。”安全監(jiān)督員陳濤的一番話讓筆者感受到了一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部狠抓安全質(zhì)量的決心和勇氣。

  正是胸懷零事故的堅(jiān)定目標(biāo)，輔以認(rèn)真負(fù)責(zé)的實(shí)際行動，一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部用事實(shí)業(yè)主和青島人民提交了一份滿意的答卷。

在“青島海灣大橋國際橋梁論壇”上，200多位國內(nèi)外知名專家和學(xué)者齊聚大橋局青島海灣大橋出海碼頭，參觀考察了大橋局60米箱梁制、運(yùn)、架一體化施工場景，對施工程序化、管理標(biāo)準(zhǔn)化的管理給予了極高的評價(jià)。

  夢想與現(xiàn)實(shí)之間僅有一步之遙，當(dāng)契機(jī)一旦出現(xiàn)，夢想就會照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，一公司青島海灣大橋項(xiàng)目部的建設(shè)者就是夢想與現(xiàn)實(shí)之間的那座橋梁。