亞平

海灣，是陸地擁抱大海的一個柔美懷抱。

  海灣，是大海依戀陸地的一個甜美夢想。

  有人把家庭比作海灣，有人把回歸于海灣的漁歌說成是走進了溫馨的搖籃。

  無論怎樣比喻，海灣都是一個令遠航的人們夢牽魂繞的地方，因為它帶給了我們太多的柔情和恬然。因為海灣能為你梳理疲憊，為你明天的遠航增添更多的力量、信心和勇氣。

  走進青島，又見海灣——湛藍、潔凈的海水，為美麗的青島更添了幾分魅力。

  2007年10月4日至8日，世界最美海灣組織第四次全體大會暨世界最美海灣組織十周年紀念在巴西圣卡塔琳娜州玫瑰海灣舉行。此次會議上，青島海灣以其整體的優美和“高質量”獲得與會者認可，成為第一個來自中國的“世界最美海灣”，與巴西玫瑰灣、法國波爾多海灣、越南下龍灣、美國舊金山灣等分布于世界五大洲的29處海灣共享“世界最美海灣”美名。

   至此，青島海灣對于中國，有了“第一片世界最美海灣”的美譽。

  “青島”這個名稱，以島上“山巖聳秀，林木蓊郁”而得名。“青島”之名的出現，是在明代中葉，距今已有400多年的歷史。

  青島歷史積淀沉厚。6000年以前，這里已有了人類的生存和繁衍。1891年6月14日(清光緒十七年)，清政府在膠澳設防，是為青島建置的開始。1897年11月，德國以“巨野教案”為借口派兵強占青島。1914年第一次世界大戰爆發，11月，日本侵占青島，取代德國對青島進行軍事殖民統治。1919年，中國近代史上著名的“五四運動”便是以“收回青島”為起因。1922年12月10日，中國收回青島，設立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府。1929年7月，設青島特別市。1930年，改稱青島市。1938年1月，日本再次侵占青島直到戰敗。1949年之后，青島終獲新生，從此走向了發展的道路，尤其是經過30多年的改革開放，青島已經是中國不可多得的一張名片，名揚并享譽世界。

  青島最讓人著迷的就是海。海從三面環繞著青島，尤其是被本地人稱做“前海沿兒”的那一帶，風景更美。棧橋如同一頭水牛，遠遠的將它的脖子伸向海中。橋頭的“回瀾閣”是一座亭式二層樓閣，登上回瀾閣，就如登上一艘巨輪；海浪滾滾，就如大海中航行一般。

  山東的第三高山嶗山就聳立在青島郊外。如今的嶗山仍是寺宮古樹立遍地，石階瀑流掛滿山，令人神往。古代名人如鄭玄、邱長春、張三豐、李白、顧炎武、蒲松齡、高鳳翰、康有為等在此流連，留下了華美的詩文。陳毅元帥也為青島留下了“試看海天青，其青照市廛。試看松柏青，其青染峰巒”的優美詩篇。

  整個青島依著山傍著海，秀麗的風光，宜人的氣候，依山而建的市區，使得城市建筑別具特色：碧海藍天與紅墻綠樹交織成美麗的港灣風采；細浪、駁船、沙灘又構成動人的小島風景線。人們常說：“泰山看山，曲阜看古，杭州看景，青島則三者兼而有之”，正道出了青島美的迷人之處。

  正因為青島的美麗，引起了當時列強的覬覦。從1897年開始，青島便在長達30多年的時間中被德國和日本侵占，其中光日本就曾兩次侵占青島，這段特殊的歷史在青島的城市建設中留下了明顯的痕跡，表現在青島西部老城區就留有二十多個國家不同風格的建筑，其中以歐式建筑最為顯著，有著“紅瓦綠樹，碧海藍天”之稱；而在青島的東部新城區則是高樓林立的現代都市，眾多的現代化著名企業云集于此，東西相映，形成了青島“海上都市，歐亞風情”的城市風貌。

  歷史不會停留于一個點上，它執著地向前，走向它應有的光榮和華美。經過30多年的發展，青島需要更加快捷的通道和廣闊的視野，在海灣上修建一座溝通的大橋就成了必然。

  青島海灣大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程28.047公里，其中海上段長度25.171公里，青島側接線749米、黃島側接線827.021米、紅島連接線長1.3公里。主線橋寬35米，雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，工程概算投資90.4億元，于2010年建成。 .

  其實，修建一座海灣大橋，早就是青島人民多年來夢寐以求的事。1993年7月，青島向國家計委上報了《關于建設青島海灣大橋的請示》，12年后，國家正式批準該項目的建設，“一橋飛架東西，青黃變通途”飛躍大海的夢終于實現，“青黃不接、青紅不接”，這兩個困擾市民和這座城市數十年之久的難題正在走進歷史。青島海灣大橋的建設，將“青(島)-紅(島)-黃(島)”三島有機聯系在一起，把老市區和黃島開發區有效連成一片，促進青島“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。北部的紅島區域由于大橋的連接，將北部更為寬廣的經濟腹地南如青島的輻射半徑，與南部老城區和西部黃島的連接更加方便，更加緊湊了。

  青島人常說，過去黃島人進青島，總感覺不是一家人，如果能有一座橋，就完全實現了山東半島城市群區域內各中心城市之間四小時經濟圈和區域內中心城市與本地市內各縣市一小時經濟圈的形成，進一步發揮青島區域性中心城市的作用，推動半島城市的全方位發展。

  青島海灣大橋的修建，又一次牽動了大橋人的熾熱情懷。過去的近十年中，我們已在東海和杭州灣參與修建了當時中國最大的跨海大橋——東海大橋和杭州灣大橋，為企業走向大海增強實力奠定了堅實基礎。

  東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震。當時，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

  緊隨其后的是杭州灣跨海大橋。它北起浙江嘉興海鹽，南至寧波慈溪，全長36公里，超過了東海橋的長度，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。

  這兩座大橋的成功修建，使我國的橋梁科技水平躍至世界最前列，標志著我國的橋梁建設事業迎來了一個輝煌的發展黃金時期。在這兩座大橋的修建過程中，我們大橋局得到了鍛煉，為今后進一步走向海洋，積累了寶貴經驗。

  今天，我們又一次來到海灣，參與到青島海灣大橋的修建，再展大橋局征服大海的企業實力。

  走進項目部，給人的感覺是又一次來到了杭州灣，房屋的朝向、樣式、格局、色調、布置等等，基本上都是杭州灣的再現，就連項目班子也是曾經鏖戰過、奉獻過、輝煌過杭州灣的原班人馬：經理王貴明、工委書記廖炎光、副總工程師徐敬淼……他們是披著杭州灣的海風、頂著杭州灣的藍天、咀嚼著杭州灣的咸澀、懷揣著又一個美好的夢想來到青島海灣的。兩年多來，他們不負眾望，以拼搏和奉獻精神，取得了一個又一個階段性的成績，為大橋局走向海洋發展壯大再次立下了汗馬功勞。

  項目部承擔的是青島海灣大橋第十一合同段，主要工程量為：占地210畝的預制場和箱梁運輸棧橋碼頭建設，滄口航道橋和大沽河航道橋兩側引橋上部結構，單片最重達2100噸共154片60米預應力混凝土連續箱梁整體預制、安裝、濕接頭以及橋面附屬工程的施工，合同段全長4.62公里，合同工期36個月，合同價約5.7億元，開工日期2007年5月24日。由集團一、五、六公司和船舶分公司參與本項目建設。

  本工程的特點在于：施工環境較差，部分架梁區低平潮水深不到1米，不利于大型船舶作業；施工戰線長，本標段分散在四個區段，施工組織難度大；箱梁結構尺寸、重量均位于同類橋梁前列，預制技術含量高；箱梁安裝最高達57米，且坡角大，為箱梁安裝帶來很大困難。

  對此，項目部采用的主要施工手段為：60米箱梁預制采用整體內外模，梁體、橋面鋼筋在胎具上整體綁扎然后整體吊裝入模；梁體混凝土施工一次性澆注完成；預應力采用二次張拉的施工工藝；箱梁陸地縱、橫移采用移梁臺車在軌道和滑道上完成；箱梁架設采用起重能力為3000噸的“天一號”運架一體船完成。

  開工至今，實現安全、質量、環保“零”事故，在指揮部兩次年度綜合考評(“青島海灣大橋杯”立功競賽活動)中均獲一等獎，得到了指揮部領導的高度認可；2008年度項目部被中國中鐵股份有限公司評為“安全標準工地”，被湖北省總工會授予“安康杯”，被青島市總工會授予“工人先鋒號”。2008年，項目部有兩個工作項目被中國企業新紀錄公布：青島海灣大橋十一合同項目部以吊裝2100噸箱梁、吊高61米創國內同類箱梁吊裝最高新紀錄；2007年5月至12月，從勘探、設計、施工，到最后竣工，建成一座14萬平方米的現代化大型箱梁預制場，創國內同類大型箱梁預制場建設速度最快新紀錄。

  成績既是肯定，更是鼓勵。

  在取得成績的同時，他們的付出也是巨大的。

  青島海灣大橋第十一合同段工程于2007年4月26日中標簽約后，集團公司迅速調配人員成立了項目部，快速進場。

  建場之初是最艱苦的。施工現場內不具備生活條件，員工駐地與現場有七、八公里，大部分都是泥土路，一趟來回要步行2個多小時。如遇上雨天，花的時間更多，而且員工身上常常滿身泥水。項目部工地所處位置是在海邊的一塊低洼地上，這里原本為海，是近年經過填土形成的，土質疏松。加上今年春夏之際，青島氣候反常，長期下雨，場地被雨水一泡，不少地方開挖基礎出現流沙和坍塌，施工非常困難。7月31日突如其來的龍卷風，風力超過12級，幾分鐘時間就把剛建好的辦公和生活用房吹倒了不少。接著又是一場傾盆大雨，把工地淹得一片汪洋，給施工和生活造成了極大的困難。

  條件的艱苦阻攔不了我們“大橋人”。項目部領導以身作則，每天下現場指導施工。車輛開不進，他們就踩著稀泥、趟著積水走進現場。預制梁場計劃定于12月底冰凍期開始前完成，為了搶回在雨季損失的時間，項目部分別開展了以完成駐地建設和預制場建設為目標的兩次立功競賽活動，并召開兩次動員表彰大會，充分做好員工發動工作，不斷掀起施工新高潮。在攻堅戰中，黨員總是承擔著比別人更多更累的工作。三分部項目經理徐懷安，每天十多個小時泡在現場，晚上回去還要做各種技術方案、安排第二天的工作。在他的帶領下，三分部在兩次項目部競賽評比中均獲第一名。在領導和黨員的率先垂范作用下，員工們奮力拼搏、起早摸黑地干。有時雨天，車輛無法進出送飯，員工們就啃干糧充饑。每逢大風來臨，他們緊急出動，加固各種大型設施；暴雨過后清理開挖基礎淤泥時，機械設備不夠用，大家用水桶、臉盆肩挑手提，個個奮勇爭先、不甘落后。在全體參建員工的共同努力下，至11月下旬，一個占地約200畝的現代化預制梁場提前建成。

  項目部班子以科學發展觀為指導，以效益為目標，突出精細化和人性化管理，在工程進度、質量、安全、環保及文明施工等方面，用超前的思維進行謀劃，為全面施工奠定了堅實的基礎。

  為使項目管理工作有依有據，員工操作有章可循，項目部把整章建制和建立健全各項組織機構工作放在突出位置。制定每個部室和每名員工的職責，并將崗位職責牌上墻，使每名員工都明確自己的職責；成立安全、環保、質量、文明施工等各方面管理機構，并建立相關的管理體系和管理制度(如安全方面制訂了各種危險環境下的緊急預案；質量方面制訂了技術交底和檢查制度等；物資方面制訂和完善了一整套物資采購、領用到廢舊物品處理流程)；制定內部管理規定，以建立勤儉、高效、嚴謹、和諧的項目部為目標，根據股份公司有關文件精神，制定了假期、通訊費、辦公用品采購、用水用電、績效考核等管理辦法，并嚴格執行。

  2007年雖然是在進行大臨工程建設，大部分結構物將被埋于地下，但項目部仍然提出，要用做永久性工程的態度對待臨時工程，保證質量，在青島海灣大橋建設中，再塑大橋局的新形象。

  項目部結合施工實際，提出了質量創優規劃，并認真組織實施。一是加強教育，使每位員工都掌握質量要領、明確崗位責任。同時，項目部實行了質量專題會議和周工程例會制度，及時研究解決質量方面的問題，不斷強化管理人員的質量意識。分項目部實行專項工程技術交底和每日班前交底，通過層層交底和反復教育，使員工自覺把好質量關。項目部制定了相對應的獎罰措施，使每個人既有壓力又有動力。二是以科學嚴謹的態度對待質量，抓好試驗和測量工作。在地基加固時，對預制場進行了巖土勘察，請集團公司設計事業部對地基加固方案進行了設計復核，同時還委托青島海洋大學對PHC打入樁單樁承載力、粉噴樁復合地基承載力進行了檢測，檢測結果表明PHC管樁單樁承載力及粉噴樁復合地基承載力完全滿足設計要求。測量組在進場之初就布設了預制場控制點。經過近八個月的實踐檢驗，試驗室與測量組提供的各項數據真實可靠，為保證大臨工程質量作出了貢獻。三是加強施工流程控制，使質保體系正常有效運轉，從保證各工序之間的工程質量開始著手，達到保證工程整體質量的目的。現場技術管理人員嚴格執行上道工序必須合格方能進入下道工序的原則，并且認真進行記錄。如在縱橫移滑道施工中，因為經過了嚴格控制，從而保證了成型后的滑道混凝土質量、標高、頂面平整度均達令人滿意的效果。

  加強安全管理，使安全始終處于可控狀態。現在國家對安全工作越來越重視，而項目部又從事海上施工，風險很大。為在安全生產上確保萬無一失，項目部根據“五同時”的要求，對大臨安全設施同時設計、同時施工、同時投入使用、同時檢查、同時總結表彰。開工伊始，項目部便投入安全防護設施資金50多萬元，給員工提供了一個良好的作業環境。強化領導人員安全責任意識，層層簽定“安全生產責任狀”，并配齊專兼職安全人員，形成網絡化管理格局。高度重視全員安全教育培訓，提高全體員工自我安全意識和自防自救能力。實行崗前培訓制度，員工必須經過安全培訓和考試合格后方可上崗。堅持安全技術交底，讓每位參與單項工程施工的員工對該施工過程的危險因素都做到心中有數，自覺做好安全防范。項目部對60米箱梁預制、運輸、架設過程中的危險因素進行了辯識，并廣而告知。現場設置了各種安全操作規范、安全警示或告知牌，使員工隨時提高警惕。四是堅持持證上崗制度，三類人員和特種作業人員持證率達100%。五是堅持“重點部位，重點防范”。如在出海棧橋碼頭施工、120噸龍門吊機安裝和試吊、混凝土拌和站拼裝前，項目部先后召開專題工作會議，對各項安全方案進行了論證和審批；在這些專項工程施工過程中，專職安全員堅持實行全程監控，確保了施工安全。六是加強現場安全監督檢查。項目部堅持每月一次安全大檢查，并根據季節或施工過程需要，不定期進行專項安全大檢查；各分項目部每周進行一次自查自糾；專職安全員每天進行安全巡查，跟班監控。通過層層監管，將安全隱患消除在萌芽狀態。

  在施工中，項目部注重科技創新和優化設計工作，既提高了工效，也節約了成本。

  在研究編制施組時，項目部吸取在杭州灣大橋建設中的經驗，設立了16個優化項目，并制定創新獎勵辦法。工程技術人員群策群力，對施組從進度、安全、質量等多方面進行優化，取得非常好的效果。如在棧橋碼頭規劃設計時，原計劃使用鋼管樁，這個方案造價很高。在經過與四方港等單位艱苦協商并得到同意后，他們重新優化設計，將大部分樁改為PVC樁，并且設計獲得四方港同意并通過了“海洋環境影響評估”評審以及“通航環境安全評審會”的評審。

  為使項目成為每一位員工的項目，很多員工也以極大的熱情參予到優化方案的工作中來。在對原杭州灣大橋施工的機械設備進行技術改造時，技術人員和修理工人提出合理化建議35條，其中有5項申報股份公司。二分項目部在縱橫移滑道施工中，技術人員和裝吊工人一起，優化了立模施工工藝，節省了模板倒運時間，使滑道梁施工比原計劃提前15天完成。

  2008年奧運會帆船賽將在青島舉行。保護好海洋環境是每個施工單位的必然抉擇，也是業主強力要求的事項。為樹立員工環境保護和文明施工的意識，項目部開展了征集環境保護與文明施工公約活動。在公約正式形成后，項目部舉辦了公約簽名活動，對環境保護和文明施工作出承諾。將公約做成宣傳牌立在場區門口，時時提醒員工注意。通過廣泛教育，員工素質得到進一步提高，杜絕了向海中傾倒垃圾和野蠻施工等現象。

  在要求每名員工愛護環境時，項目部將美化環境做為建設和諧項目部的重要內容抓好。項目部施工場地和道路硬化8.8萬平方米；辦公區和道路兩邊綠化1447平方米；栽種冬青樹隔離帶413米，其它樹木166棵。劃分了各分項目部衛生責任區，責任落實到人，達到了“工地工廠化、工廠園林化”的效果，使員工能夠在舒適的環境里工作和生活。

  關愛員工，是建設和諧項目部的重要內容。項目部嚴格按業主標準給員工提供住房，安排人員清理員工房前屋后衛生，經常檢查他們食堂衛生和飯菜質量。安排大臨工程時，優先考慮駐地建設，努力為員工創造一個好的生活環境。項目部還制訂了勞務工工資發放辦法，保證民工工資按時發放，杜絕拖欠現象。考慮員工進出工地購買日用品不方便，項目部建立了員工超市。人性化的管理，凝聚了人心，隊伍戰斗力得到增強。

  開工以來，項目部對采購、入庫、領用等各個環節嚴格把關，努力降低工程成本。一是深入現場了解生產實際情況，及時平衡計劃，并根據物資需求特點，加強對相關生產性物資月平均用量的分析，均衡指導物資采購，縮短物資占庫時間。二是加強商情分析，建立本地區資源和價格信息庫，從而把握住市場脈搏，捕捉到市場最佳價格供應點，使采購價格更加合理。三是加強采購過程管理，堅持比質比價和招(議)標采購，做到“公開、公正、公平”，從本橋各個標段采購現價比較，項目部的綜合單價處于低位水平。四是加強供應商網絡管理，著力培育主力供應商和階段性合作伙伴。通過對供應商的動態考核，將有實力、重信譽的供應商納入了合格供應方系統。五是加強現場物資管理。力爭與供貨商實行用后結算，減少儲備資金占用。抓好倉庫物資到貨記錄、物資驗收和物資保管保養，加大檢查力度，實現了現場物資管理達標。

  青島海灣大橋項目部使用的機械設備基本是由杭州灣大橋工地調來的舊有資源，所以維修保養，確保機械設備安全、有效運轉，成為機械設備管理的重點工作。全年共完成大中項維修 121臺，保養性維修600余臺(件)，自修率100%，設備完好率98.6%。通過維修再利用，避免了重新購置機械設備，盤活了資產，降低了工程成本。根據青島海灣大橋業主的要求，我們進行了機械設備進場報驗工作。通過實行機械設備檔案隨車制度，加強了設備資料管理，為報驗工作提供了保證。

  在人們心目中，“家”始終是最具有歸屬感的地方。“家”愈是舒適溫馨，愈讓人眷戀。因此，項目部按照人性化管理理念建設工地，努力讓員工在工地工作生活得舒適和舒心，有“家”的感覺。

  讓工地“亮”起來。項目部按照人性化、高標準、多功能的思路，合理規劃和建設一個布局優美的工地。工地上道路寬敞，四通八達，并都全部硬化，主要通道還安裝了亮麗的路燈；作業區、生活區全部硬化，員工雨中行走沒有泥濘、作業沒有積水；各種物資、設備放置井井有條，已經使用了六年澆注近90萬方混凝土的6臺攪拌車和4臺混凝土輸送泵保養擦洗得閃閃發光，嶄新如初，整齊停放在進工地大門一側，如英姿威武的儀仗隊，迎接來自四方的客人；生活區員工宿舍一棟棟整齊劃一，清新奪目，從曬衣架到各種小的日用設施都布置得整齊有序，讓所有的人來到工地都有一種身在城區的感覺。

  讓工地“綠”起來。我們將杭州灣大橋工地的草坪和冬青樹移搬過來，綠化了道路兩側和辦公區、生活區。其中移栽和播種草坪面積1447平方米；移植冬青樹166棵，綠化隔離帶長達413米。對沒有硬化的空地，我們采取封地育草的辦法，讓地長綠，并通過派專人對雜草進行剪修，使其變為舒心的綠色。現在工地藍天碧海、魚貫鷗舞、鳥語花香、蜓蝶紛飛，一派人與大自然和諧發展景象。

  讓工地“凈”起來。項目部從環保考慮，對各種污水設置了處理池，嚴禁向海中拋棄垃圾或排放未經處理的污水。在箱梁預制場建立五個建筑和生活垃圾處理坑，及時對各種垃圾進行掩埋處理。混凝土攪拌會產生大量灰塵，容易污染空氣，為此在混凝土工廠安裝了砂石清洗設備，定人定時對設備進行清理，防止灰塵四處飄逸。項目部和各分部都在辦公區、生活區和海上作業區設立諸多垃圾桶，對垃圾進行回收和處理。為保持工地衛生常態化，項目部和各分部撥出專項資金在作業隊和生活區設立專職清潔員，每天對作業區和生活區進行保潔清掃，使工地始終保持整潔干凈。發動員工制定了《文明環保施工公約》，用契約形式規范員工環保行為。項目部基本杜絕了隨地吐痰、亂扔雜物等不文明行為。在施工的約2公里長海岸和廣闊的海域，很難發現有紙屑、煙頭或其它雜物。

  讓員工“暖”起來。俗話說“民以食為天”，食堂是最容易讓人感受溫暖的場所。為保證員工吃香吃飽，吃得放心、舒心，盡可能把食堂規模辦小，基本是按作業單位設置，一般可容納20-30人，最大的也只容納50人左右。這樣飯菜可以做得精細可口一些、員工排隊等候的時間也短。員工買飯實行了刷卡消費，節省了時間，也更加干凈衛生。餐廳里，購置了舒適的餐桌椅，吃飯時員工聚在一塊，其樂融融。食堂嚴格執行“食品衛生法”，保證了飯菜衛生，冬季保溫，夏季爽口。食堂都實行規范化管理，采購、驗收、保管、銷售、成本核算等制度健全，并定期進行“廠務公開”，向員工公布食堂經營狀況。考慮到員工經常加班加點，員工生活區都配備了電熱水爐，保證24小時開水供應；浴室里，隨時可以洗熱水澡。員工住宿實行公寓化管理，統一購置床具、臥具，配備空調、電視機。特別是到了節假日的時候，項目部更是主動做好關愛工作，如端午、中秋、國慶節等，項目部和分部領導親自給員工送上水果、粽子、月餅、豬肉、羊肉、啤酒、飲料等慰問品。遇到員工生日，項目部及所屬各單位都為員工做一次慶祝活動。項目部始終把衛生工作放在十分突出的位置，對公共活動場所以及生活區周邊做好階段性消毒工作，特別是對洗手間、洗漱間設立專人清理，有的洗手間管理甚至達到升級賓館水準。今年春夏之季，出現全國性甲型流感，為防止受到傳染，項目部廣泛開展預防甲型流感宣傳工作，使每位員工及時了解了防治知識，積極配合單位做好防范工作，有效防止了甲型流感的傳入。項目部還定期組織員工進行體檢，為員工尤其是海上施工的員工準備了小藥箱，及時為員工做好防病治病工作。為方便員工購買日常生活用品和給家里通電話，項目部開辦了員工超市和開設了電話吧臺，給員工提供周到的購物和通訊服務。無微不至的關懷讓員工真切感受到了“家”的溫暖，職工、民工都不愿離開工地。許多外出歸來的員工，總是十分動情地說：“還是工地感覺好”。

  工地文化是“魂”，安全環保是“命”，工地生活是“家”，只有塑魂、安命、齊家，才能保和諧、促發展——這就是青島海灣給我們強烈的感受和深刻的啟示。

  又見海灣，又見一座雄偉的大橋。

  人還是那人，橋還是那橋，變了的是觀念。他們經過多次的大海的歷練，變得更加自信，心胸更加開闊，思想更加超前，步子更加穩健，精神更加矍鑠，眼光更加明亮。

  在他們的面前，大海不再神秘。