6月14日，國鐵集團副總經(jīng)理、黨組成員王同軍，工管中心主任馬明正、工程監(jiān)督局局長余澤西等一行蒞臨中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋工地，實地察看了大橋5號墩、冊子島側(cè)錨錠施工現(xiàn)場，中國鐵路上海局集團公司副總經(jīng)理武鳳遠(yuǎn)，滬杭鐵路客運專線股份有限公司黨委書記、董事長楊建中，中鐵大橋局集團公司黨委書記、董事長張敏，中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠，中鐵大橋局集團公司副總經(jīng)理肖世波等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同調(diào)研。

王同軍一行在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩施工平臺觀看了項目工程建設(shè)情況的展示，聽取了工程概況、八大創(chuàng)新、技術(shù)方案、大國重器、科研攻關(guān)等項目建設(shè)情況的匯。調(diào)研中，王同軍饒有興趣地詢問了解了變幅體系橋梁應(yīng)用、5號墩超大直徑鉆孔樁施工工期、防裂網(wǎng)片比選、主塔施工智能系統(tǒng)、不同型號鉆機工效、電工扳手施擰大直接鋼筋套筒工藝、深海拋錨自動脫鉤工藝、大型旋挖鉆關(guān)鍵參數(shù)可視化監(jiān)測、架梁設(shè)備及工效、纜索施工工藝等情況，項目負(fù)責(zé)同志均進行了詳細(xì)介紹。王同軍對大橋科技創(chuàng)新表示滿意，他表示“總體看，項目進展很順，基本成功，大橋局還是不一樣！”

隨后王同軍一行現(xiàn)場察看了5號墩承臺、冊子島側(cè)錨錠建設(shè)進展，對項目投入使用的新設(shè)備、新工藝，以及智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)表示肯定。王同軍指出，要梳理監(jiān)測監(jiān)控設(shè)施設(shè)備，制定出清單，形成體系，形成項目施工與運營監(jiān)測監(jiān)控一體化運行。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，是一項超級跨海工程，具有跨度大、結(jié)構(gòu)新、標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)境惡劣、施工難度極大等特點。

大橋具有“八大創(chuàng)新”：

1.大橋主跨1488米，為世界公鐵兩用跨海大橋之首。

2.大橋首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，主梁寬68米，為世界同類型中最寬的橋梁。

3.A型主塔高294米，為世界公鐵跨海大橋海上主塔高度之最。

4.5號主塔墩基礎(chǔ)采用18根φ6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

5.金塘島側(cè)錨碇采用大型預(yù)應(yīng)力巖錨，為世界上規(guī)模最大的巖孔錨。

6.金塘島側(cè)4號主塔墩基礎(chǔ)采用直徑58米的圓形設(shè)置沉井，為世界首個嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)。

7.主纜采用空間纜索體系，主纜橫向間距由主塔處6米變寬到跨中處26.6米，跨海高速鐵路橋梁中首次采用空間變幅纜索體系。

8.主橋為主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋，跨海高速鐵路橋梁中首次應(yīng)用斜拉懸索協(xié)作體系。

目前，大橋5號主塔墩正在進行第二層承臺鋼筋綁扎；6號墩身帽施工完成；7號墩墩身左幅前8節(jié)、右前8節(jié)施工，正在安裝帽梁操作平臺；8號墩墩身左幅第2節(jié)混凝土養(yǎng)護中，正在綁扎墩身右幅第2節(jié)鋼筋；冊子島側(cè)錨碇正在進行基礎(chǔ)第3層鋼筋綁扎；冊子島鐵路引橋C01號墩正在進行鉆孔平臺及支棧橋塔設(shè)。

圖文｜郭少山  張高峰

來源｜甬舟鐵路項目部