6月30日，由中鐵大橋院、中鐵大橋局等參建的國家重大工程——深中通道正式通車。這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程，正式投入使用，珠江口黃金內灣畫上關鍵一“橫”。

深中通道連接廣東省深圳市與中山市，分支連接廣州市南沙新區，是粵港澳大灣區核心樞紐工程。全長24公里，由17公里海上橋面、7公里海底隧道組成，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。

中鐵大橋局承擔深中通道S07標段的工程：長約1.6公里中山側陸域引橋（含636片小箱梁預制）；長約11.4公里的海上非通航孔橋建設，這其中包括合計155片的60米、40米混凝土箱梁預制與架設，以及全線合計138片的110米、60米、40米鋼箱梁運輸與架設。

與此同時，作為主要監理方，中鐵大橋局武橋監理承接了項目兩個關鍵控制性工程：深中大橋（原伶仃洋大橋）土建監理、鋼殼沉管隧道（深中隧道）鋼結構監理的任務；橋科院也為深中大橋提供了橋梁抗震阻尼器產品。

橋連大灣區，龍騰伶仃洋。大橋人在這片海域，用智慧與勇氣，化天塹為通途，續寫建橋報國新篇章。

　　制梁：智慧梁場產出“世界梁王”

深中通道項目的箱梁預制規模大，箱梁種類多，一共有50多種不同規格的混凝土梁型，其中變寬梁中最重的有3200噸，相當于2000輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當于4個標準籃球場大小，堪稱“世界梁王”。

這么多種類的梁，全部在中鐵大橋局中山智慧梁場孕育產出。該梁場是深中通道的一張名片，代表了中國制梁的最高水平，通過運用先進的物聯網+BIM信息化技術，梁場實現了模板的自動化，鋼筋部品化和混凝土生產的智能化。

建設過程中，時任中鐵大橋局深中通道項目經理張愛民牽頭，由10名各級勞模、高技能人才及管理人才組建的“張愛民勞模創新工作室”，聚焦智慧梁場建設，展開系列攻關，完成了智能技術在梁場中的應用研究、大型蓋梁快速化施工技術等近20項科技創新。

通過BIM技術的加持，智慧梁場的鋼筋加工效率提升40%，生產全過程效率提高25%，勞務人員投入減少28%，作業工時平均降低40%。與傳統預制場相比，每片箱梁的生產費用可降低4.02萬元，總計降低成本約3200萬元。

　　架梁：建橋重器搭起起灣區之脊

完成制梁后，架梁工作也極富挑戰性。

派：最強戰將——

為安全、優質、高效完成架梁任務，中鐵大橋局派出了最強悍的建橋利器——自主研發的運架梁一體船“天一號”。

從2006年4月下水以來，“天一號”跟隨大橋人南征北戰，先后完成了杭州灣跨海大橋、上海崇明越江通道、青島膠州灣跨海大橋、浙江象山港大橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等一系列海上超級工程架梁任務，為大橋局建功四方立下汗馬功勞。

“天一號”最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，從碼頭取梁，到自航到架梁墩位，再到架設到指定高度，可一站式完成“風中穿針繡花”的好戲。

破：銜接難題——

在深中通道這一全新的戰場，“天一號”負責架設的梁體需從4家供應單位取出。每一片梁運架過程中，需穿過3個珠江口最繁忙的航道和4個不同的海事管理區域，一路上需要同11家相關單位協調，這其中的任何一環溝通不暢，都會導致梁體無法順利架設。

這期間，建設者架設了深中通道最高（61米）梁、最重（3200噸）梁、最長（133米）梁，并實現了“天一號”單月架梁最多（23片）的紀錄。

趕：巨浪潮水——

伶仃洋上，潮涌翻滾。安全是一切的基礎，為了圓滿完成架梁任務，中鐵大橋局建設團隊，依據潮汐變化規律，制定了詳細的年度、月度、每周，以及每天的架梁計劃，構建了“一梁九表”安全閉環管理模式——即一片梁從計劃到預制、運輸、架設等，共有9道把關工序，不放過任何一個細微環節，確保每一片梁都“絕對安全”。

從2021年4月2日首片鋼梁出海，到2021年6月25日首片混凝土梁架設就位，再到2023年1月4日深中通道海上非通航孔橋最后一片箱梁穩穩架設在指定墩位，“天一號”完成全部293片箱梁架設工作。

600余天里，“天一號”從中山馬鞍島出發，讓巨大的梁像積木一樣依次拼接，串起海上非通航孔橋、中山大橋、伶仃洋大橋，讓深中通道如巨龍般騰躍浩瀚的伶仃洋。

從一片片梁的預制到一片片梁的架設，中鐵大橋局建設者在這片充滿挑戰的海域，化身“穿針引線”的魔術師，將一片片“梁”接力串聯，使其最終挺立在浩瀚的伶仃洋上。

監理：助力打造世界一流可持續跨海通道平安百年品質工程

深中通道建設中，中鐵大橋局武橋監理作為主要監理方，為整個項目的建設貢獻了專業的服務，贏得了參建各方的廣泛贊譽。武橋監理承接了項目兩個關鍵控制性工程——深中大橋（原伶仃洋大橋）土建監理、鋼殼沉管隧道（深中隧道）鋼結構監理的任務。

面對世界級挑戰，大橋監理人“不念過往、不懼將來”，從容出發，迎難而上，最終交出了一份高質量高品質的滿意答卷，助力完成深中通道“建世界一流可持續跨海通道平安百年品質工程”的建設目標。

深中大橋是跨度為（580+1666+580）米的三跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主塔高270米，通航凈空76.5米，是目前世界上海中主塔最高、跨徑最長、通航凈空最高的全離岸跨海橋梁。

大橋建設過程中，監理團隊充分發揚精益求精的作風，對主纜索股線型精度調整采用動態分析，將索股線型上下游相對誤差控制在毫米級；針對大橋惡劣的施工環境，在常規溫控措施基礎之上新增霧炮機物理降溫、覆蓋水凝膜養護等方法，確保混凝土質量滿足要求；面對資源調配難題，在保證混凝土保護層合格率的前提下，創新性地采用鋼筋部品化施工工藝和一體化智能筑塔機，將塔柱鋼筋高空作業時間縮短至1天，索塔整體施工工效提高至每天1.2米，實現了“自動化減人、機械化換人”，提升了橋塔工程建造品質。

深中隧道項目采用鋼殼混凝土組合結構沉管，雙向八車道，長5035米，共32個管節和一個最終接頭，總用鋼量約32萬噸。其鋼殼沉管大體量、大規模應用在國內尚屬首次，對施工過程提出了極大挑戰。

在無案例可參考的鋼殼制作功效和工藝標準的艱難情況下，監理人員積極克服高溫、焊接應力和管道形變等影響，對每個管節2500余個倉室逐一進行隱蔽工程檢查工作，爬入狹窄的最終接頭內部進行零構件安裝、焊接工作，聯合各參建單位成功將最終將接頭內外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級，并順利應用、驗證了一項新的施工工法，為世界同類型海底隧道接頭合龍提供可行的“中國方案”。

　　項目鏈接

深中通道是“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。深中通道通車后，從廣東深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內，大大便利粵港澳大灣區的交流，將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網絡，提高大灣區“硬聯通”和“軟聯通”水平，貫徹落實共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。

7年光陰，只爭朝夕。伶仃洋上，巨龍成形，中鐵大橋局將繼續努力為國家書寫基建新奇跡！

文字｜黃琪峰  王小梅  周   威  白紅麗

來源｜四公司  九公司  橋科院  深中通道項目部