7月14日，鄂東門戶，長江之畔，隨著最后一方混凝土注入上橫梁頂板模板內，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔完成封頂。此前，位于陸地的南主塔已完成封頂。此次封頂的北主塔是水中主塔，也是全橋最高塔。至此，這座世界最大跨徑的四主纜雙層懸索橋主塔全部封頂，為接下來全橋貓道架設、主纜牽引奠定了基礎。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，為世界首創。大橋上層為六車道高速公路，下層為四車道城市快速路。

厚實的“臂膀”扛起大橋

北主塔上橫梁采用倒“凸”字形預應力混凝土結構。橫梁總高31.65米，分上下兩個箱室，上箱室為矩形，高10米、寬10米；下箱室為半徑17.65米的圓弧拱，跨中截面高4米、根部高21.65米，寬6米。由于橫梁總高度較高，采用分層澆筑方案，上下箱室各分3次進行澆筑。

上橫梁好比大橋的“肩膀”，需要承受巨大的力。由于內部受力堪比“奧數題”，上橫梁結構設計復雜，是目前國內最復雜的橋梁異形結構上橫梁之一。

復雜的結構相應帶來了施工的困難，橫梁支架吊裝難、安裝難，澆筑施工空間狹小，中鐵大橋局建設者采用了受力合理、結構輕巧、經濟性良好的拱形支架結構，該輕量化設計相比傳統支架更節約鋼材用量、降低作業風險。與此同時，針對拱腳處空間狹小、施工難的問題，項目部采用吊斗法澆注自密實混凝土，確保質量。

上橫梁今年3月份開始施工。進入夏季以來，連續遭遇“暴力梅”持續降雨與高溫天氣襲擊，施工節奏被打亂，部分時間施工被迫暫停，再加上工期緊張，項目部不斷優化施工方案，倒排工期，搶在規定時間內完成任務。

主塔站在“斜坡”上

北主塔基礎施工環境復雜，位于半岸半水的“斜坡”上。橋墩處水下河床高差達10米，又位于江豚保護區并鄰近天然氣過江通道，對于平臺圍堰等設施的搭建、施工船舶的拋錨都帶來了難題。

站穩河床先治坡！在基礎施工時，中鐵大橋局建設者結合場地實際，采用岸邊插打支護樁對墩位處河床“削坡”“減載”，為施工平臺和鋼圍堰搭建提供安全穩定的作業環境。施工平臺采用全裝配式結構，減少了現場工序和水上作業活動時長、減輕對自然環境的影響。

樁基施工期間，建設者采用了中鐵大橋局自主研發的8臺KTY4000型動力頭回轉鉆機，該鉆機成孔速度快、質量好，綜合效率高，最終快速完成了56根樁基施工任務，為基礎施工完工奠定堅實基礎。

圍堰施工期間，長江水位處于近15年來最低值，建設者采用“河床預清理+底節圍堰下沉到位+拼裝中節圍堰并封底”工藝，于2022年11月23日完成北主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰封底。2023年2月18日，承臺澆筑完成，基礎施工宣告完工，開始進入塔柱施工階段。

一個強壯的小胖“墩”

燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，塔柱高度受限，高度僅195米。與此同時，大橋跨度達到1860米，與常規同等跨徑的雙層懸索橋相比，主塔高度低了60多米。這就意味著，“矮個子”的主塔需要有“壯身體”，才能“扛起”大橋。

北主塔設計采用高強度超厚壁門式結構，一方面，使用高強度的C60標號混凝土澆注，塔柱混凝土3.3萬立方米。另一方面，北主塔截面為超厚壁，標準截面最大壁厚達4.25米，是國內所有混凝土橋塔塔壁中最厚的。

因混凝土體積大，塔壁厚，主塔混凝土抗裂控制難度大，混凝土養護是確保工程質量的重點。

空中工廠呵護主塔“健康長個”

北主塔一共分為35個節段施工，采用超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝工藝施工。

主塔施工采用中鐵大橋局自主研發的新一代智能超級爬模系統，爬模架體總高21.15米，自上而下分為模板層、養護層、錨固層，可以實現“空中工廠化”施工，有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平，并為混凝土提供無間斷全封閉養護的“金鐘罩”，精心“呵護”主塔。

與此同時，建設者還在主塔內部鋪設了總長達3.55萬米的冷卻水管，并應用了先進的智能溫控系統，通過冷卻水管進行水循環，降低混凝土內部溫度，解決易開裂問題，提高澆筑質量，讓主塔“健康長個”。

100噸的“鋼鐵”積木，輕松搭設

燕磯長江大橋在湖北省內首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。每節段鋼筋部品呈外八角內圓形，重約100噸，猶如一個“鋼鐵俠”。塔柱部品鋼筋首先在地面綁扎完成，然后像“搭積木”一樣整體起吊至塔柱指定位置，實現“毫米級”精確對接。

鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，一方面降低了高空作業安全風險，另一方面更有利于提升工程建造質量，并提高施工工效，代表了工程建造領域預制化、工廠化、標準化的發展趨勢。

項目鏈接

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對構建鄂東地區水路空聯運綜合交通運輸體系，發揮核心物流樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高質量發展具有重要意義。

工程共分為3個土建標段，其中中鐵大橋局負責建設YJTJ-2標段，線路長近3.5公里，包含1/2座懸索橋(北岸主塔墩、錨碇施工以及主橋鋼桁梁、主纜架設)、雙層公路合建段北引橋、下層快速路與黃州大道互通匝道工程等。

施工大事記

2022年5月6日，北主塔墩首根鉆孔樁開鉆。

2022年9月10日，北主塔墩56根鉆孔樁灌筑完成。

2023年2月18日，北主塔墩承臺澆筑完成。

2023年3月8日，北主塔左右幅第一節均完工，開始進入“豎塔登頂”階段。

2023年9月12日，北主塔下游塔柱突破100米大關。

2024年7月14日，北主塔封頂。

文字｜周威 王洪松 徐穎 陳燦

圖片｜張順 劉彧銘 周威

來源｜五公司 燕磯長江大橋