10月21日至22日，中國鋼結構協會成立四十周年紀念大會暨2024中國鋼結構大會在北京召開，中鐵大橋局原副總工趙煜澄榮獲“中國鋼結構協會最高成就獎”。

此外，中鐵大橋局作為副會長單位獲評“突出貢獻獎”。

中鐵大橋局申報的多項技術成果獲評2024年鋼結構協會科技獎：公鐵同層多塔剛構一連續體系斜拉橋建造關鍵技術（金海橋）獲得一等獎，大跨度鋼拱橋建造與性能提升關鍵技術、老齡在役超長鐵路鋼橋整體快速更換技術、深水大型圍堰模塊化浮態安裝新技術研發與應用獲得二等獎。

雖然人未到現場，但趙煜澄通過一段視頻錄制了獲獎感言：“我很幸運。1950年大學畢業，我被分配到鐵道部設計局橋梁科，不久進入武漢大橋設計組，從此與鋼梁結下了不解之緣。1952年，我學習蘇聯經驗，負責設計了湘黔線湘江大橋3孔75米下承式桁梁、7孔72.8米上承式桁梁，得到好評。1953年，我被推薦參加了武漢長江大橋初步設計赴蘇聯鑒定代表團。回國后我參加了大橋鋼梁沒計，擔任安裝設計小組長，后又負責架梁施工。1957年10月15日，武漢長江大橋通車，我們實現了“天塹變通途”的偉大理想，完成了“建成學會”的重任。從武漢橋、鄭州黃河橋、成昆鐵路三大橋、天津塘沽開啟橋、永和斜拉橋，到九江長江大橋，再到現在千米級跨度的公鐵兩用橋，我親身經歷了中國橋梁從“學習追趕”到“趕超世界”的輝煌歷程，橋梁鋼材不斷突破，建橋技術不斷躍進。只有祖國發展了，才有我們的今天；只有不斷勇于實踐，才能得到真知灼見。我榮獲鋼結構協會最高成就獎，要感謝國家、感謝協會、感謝大橋局！謝謝大家！”

人物事跡

1929年1月出生，江蘇常州人，1950年7月畢業于上海交通大學。歷任鐵道部設計局橋梁課技術員、大橋局工程師、設計小組長、處總工程師、局副總兼九江長江大橋指揮部總工程師、局高級技術顧問等職，享受政府特殊津貼。參加工作以來，長期從事橋梁設計、施工工作，在橋梁建設領域做出了較大貢獻。

趙煜澄于1953年開始參加武漢長江大橋初步設計，為初步設計赴蘇鑒定代表團成員之一，并于1955年再赴蘇聯實習一年。1958年參加了鄭州黃河鐵路新橋建設。1958年、1960年、1962年分別參加鄭州黃河鐵路老橋、東北水害本溪太子河橋、南平閩江橋搶修工程。1963年任一處（中鐵大橋局一公司前身）副總工，參加京廣線水害緊急修復工程。1964年8月參加國家首次西南三線建設調查組，考察成昆鐵路全線；后負責重慶牛角沱嘉陵江橋、宜賓金沙江橋、龔咀大渡河橋等施工技術工作。1969年出川，參加焦枝鐵路黃河橋工作。1972年援越戰時搶修橋梁，后任河內市紅河鐵路浮橋設計專家組組長，該橋于1973年1月建成通車，為越南首座大型鐵路浮橋。1974年至1976年任越南紅河升龍公鐵兩用橋北岸專家組技術負責人，1976年9月回國參加洛陽黃河公路橋、京山線永定河鐵路橋工程。1981年任大橋局一處總工程師，在永和斜拉橋、塘沽開啟橋、鄭州花園口黃河公路橋等工程中主持施工技術工作。

1986年主持九江長江大橋項目部技術工作，完成引橋箱梁、T梁架設、鋼梁安裝、橋上無縫線路、引橋無碴無枕橋面等施工項目，至全橋建成。此外，還配合橋科院研制成功大型橋梁上遏制吊桿低風速渦激振動的“調諧質量阻尼器”（TMD），抑制倍率達30，為國內首創。

1993年回武漢仍任局副總工程師，1998年退休，返聘任局高級技術顧問。回武漢后參加了上海明珠線中山西路連續梁、寧波招寶山大橋、重慶菜園壩長江大橋等工程建設，以及秦沈鐵路、杭州灣大橋等施工規范編寫工作。

在武漢長江大橋建設中表現突出，1957年獲武漢市青年紅旗設計組組長、青年突擊手等稱號；在鄭州黃河鐵路新橋施工中改進施工組織設計有功，1959年獲鄭州市特等勞模、全國勞模稱號，并參加了1959年10月北京全國群英會；因參建鄭州黃河鐵路老橋等搶修工程，1960年獲鐵道部記大功獎勵；1973年獲“越南友誼獎章”。參與或主持建設的工程項目中，“京九線九江長江大橋建橋新技術”獲1997年鐵道部科技進步特等獎，并獲1998年國家科技進步一等獎；“TMD減振技術及其在九江長江大橋的應用”獲1995年鐵道部科技進步二等獎，并獲1996年國家科技進步三等獎；“九江橋主孔三跨鋼性梁柔性拱鋼梁合攏技術”獲1994年鐵道部科技進步一等獎；“九江橋雙層吊索架法架設大跨度鋼梁”獲1992年鐵道部科技進步二等獎。

來源｜科信部