◎本報記者 龍躍梅 矯 陽 吳純新

  通 訊 員 謝 珍 孟慶虎

9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑借49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。

珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路。

“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋項目經理陳曉劍介紹，大橋鋼梁制造時溫度為20至25攝氏度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32攝氏度，由于兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。

為此，項目團隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保沖釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。

有別于普通橋塔分節施工，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90度，姿態猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進行整體安裝。

“相比分節段吊裝，整節段安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，有效確保了工程質量，降低了水上和高空作業風險，縮短工期半年以上。”陳曉劍說。

金海特大橋橋址處臺風多發，設計基準風速38.5米/秒，相當于13級臺風。如何在臺風區設計一座橋面近50米寬的橋梁？

受飛機大懸臂機翼啟發，設計團隊將大橋主梁設計為大挑臂式鋼箱梁。“包括中間主箱和兩側挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側挑臂布置荷載較輕的高速公路。”鐵四院橋梁設計研究院總工程師嚴愛國說。

另外，為滿足金海特大橋的施工及運營需求，設計團隊為金海特大橋量身定做了一套智能化健康監測系統。通過應用傳感技術、物聯網、云計算等現代信息技術，建立了集荷載源監測、結構監測、數據分析處理、報警與評估為一體的橋梁健康監測系統，為橋梁智能化運維管養提供強有力的技術支持。

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。