弧連深山峽谷、跨越江河湖海、身型雄姿挺拔的大橋，有著“人間彩虹”的美譽。由于建設環境復雜、應對挑戰繁多、工藝要求極高，在土木工程領域大型橋梁被譽為“皇冠上的明珠”。

從修建萬里長江第一橋起步，到累計建起4000多座橋梁的“建橋國家隊”，從承擔“建成學會”的歷史重任，到引領中國橋梁建設“世界領先”，中鐵大橋局成立70年來，始終與共和國橋梁事業共成長、同榮耀，在建好一座座跨山河、越江海的“人間彩虹”中，忠實履行“建橋報國”的使命擔當。

跨越江河：敢架江河萬里橋

入冬后，橫跨長江連接江蘇如皋、張家港、靖江三地的張靖皋長江大橋建設工地上，工人們正冒著寒風有序施工。這座全長近8公里的長江大橋中，南航道懸索橋主跨達到2300米，成為我國橋梁首次突破2000米跨徑的橋梁工程。

“除世界跨度最大橋梁外，這座橋主塔高度350米，成為世界最高的懸索橋索塔，累計將刷新6項‘世界之最’。”中鐵大橋局副總工程師、張靖皋長江大橋總工程師潘軍介紹，大橋建成后不僅能有效促進長三角一體化發展，也必將載入世界橋梁建設史冊。

大江奔涌，巨龍臥波。盡管現在跨越長江、黃河等江河的各類橋梁已屢見不鮮，對各類刷新世界紀錄的大橋也習以為常，但在70年前，修建一座長江大橋卻是大江兩岸，甚至全國人民期盼已久卻無法實現的夢想。

受天然橋梁的啟迪，中國先民在遠古時期開始建造橋梁。“奇巧固護，甲于天下”的趙州橋、“石橋獅影浸拳毛”的盧溝橋、“一望五里排琨瑤”的洛陽橋、“黃金臺上玉川頭”的廣濟橋……這些名橋充分顯示了中國古代橋梁建筑的科技水平和藝術水平。但修建現代化的跨江大橋，難度和挑戰遠非傳統石橋可比。

有專家曾如此描述，深入江底數十米的橋墩，要能防洪水、抗地震、防船撞，動輒上千米的橋身還需面對來自大風、汽車、火車等各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點說，就像揉面、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂”。20世紀40年代，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車4個月后就因風振斷裂。

修建長江大橋，計劃已久，卻久難實現。民國時期，國內外橋梁專家對長江大橋先后開展4次勘探、設計，均因資金、技術問題無功而返。一首民謠如此哀嘆：“黃河水，治不好，長江橋，修不了。”

據新中國成立初期的統計調查資料，武漢三鎮每日依靠輪渡和木筏來往的人數高達11.5萬人次，每年水上遇難人數平均超過300人。中國最主要鐵路南北大動脈——京漢鐵路和粵漢鐵路，在武漢被長江一分為二，所有北上南下的物資都要經船舶轉運，形成“武漢一大怪，火車需要輪渡載”，嚴重制約著經濟發展。

新中國成立后，百廢待興，修建武漢長江大橋就被列入第一個五年計劃。1952年，志愿軍鐵道兵團副司令員兼總工程師彭敏從抗美援朝戰場負傷回國手術期間，在病房里受命修建武漢長江大橋。第二年，政務院批準成立鐵道部大橋工程局，彭敏成為大橋工程局首任局長。中鐵大橋局由此啟航，從誕生起就承擔著“為國建橋”的光榮使命。

建設期間，毛澤東主席曾三次視察武漢長江大橋建設工地，親自為大橋選址，要求大橋人通過修建武漢長江大橋，做到“建成學會”。

長江水深浪急，雖有蘇聯的援助，但橋墩建設是首先要解決的技術難題。

“施工過程中如果采用傳統的氣壓沉箱法施工，在水下用人工敲碎鑿平巖石，每名工人每天只能作業十幾分鐘。”參與武漢長江大橋修建的中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄介紹，中國技術人員和蘇聯專家共同研究，大膽嘗試采用全球沒有先例的施工新方法——管柱鉆孔法，用機械代替人工，順利解決這一世界性難題。

一系列創新工藝方法的運用，大幅提高大橋施工速度。1957年5月4日，武漢長江大橋鋼梁的最后一根上弦桿在6號橋墩安裝完畢，標志著長江兩岸接通。當年10月15日，武漢長江大橋鐵路橋和公路橋正式通車，比原計劃提前了兩年。

中鐵大橋局原副總經濟師余啟新回憶起通車典禮盛況，依舊激動不已。當時9歲的他，隨家人一起過大橋共歡慶，“記得通車那天，車隊從武昌開過來，大橋上滿是人，舞龍的，扭秧歌的”，“走大橋，過長江嘍”各類歡笑呼喊此起彼伏。

一橋飛架南北，天塹變通途。武漢長江大橋的建成，不僅連通了武漢三鎮，也將京漢鐵路和粵漢鐵路連成一條完整的京廣鐵路，成為連接我國南北交通的大動脈，同時拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。

“目前武漢橋梁產業已達千億級規模，覆蓋橋梁設計、建造、監理、材料、智能檢測、維護管養等全產業鏈，成為名副其實的橋梁之都。”武漢理工大學交通學院道路與橋梁工程系主任、博導胡志堅教授介紹。目前，武漢已建和在建13座長江大橋，中鐵大橋局參與建設了12座。

從武漢長江大橋起步，中鐵大橋局先后負責修建了中國人自主設計和建造的第一座特大型公鐵兩用長江大橋——南京長江大橋、我國第一座現代懸索橋——汕頭海灣大橋、我國首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江大橋、我國首座跨越長江的高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋、我國第一座真正意義的跨海大橋——東海大橋等一系列標志性橋梁工程。

曾經滄海千層浪，敢架江河萬里橋。

從“萬里長江無一橋”，到如今長江上已建成橋梁超過300座。70年來，中鐵大橋局跟隨共和國的腳步一同奮進，實現了諸多橋梁原創技術的突破與應用，推動著中國由“橋梁大國”向“橋梁強國”轉變，也因此有了“建橋國家隊”的美譽。

數據統計，自成立以來，中鐵大橋局全產業鏈上參建了國內80%的超千米跨度橋梁、88%的長江大橋、97%的公鐵兩用橋。在世界各地建造了4000余座大橋，總長度超過4000公里，相當于從北京到廣州的往返距離。

跨越巔峰：會當水擊三千里

走進位于中鐵大橋局橋梁科技大廈一樓的橋梁博物館，一套兩米多長的白色潛水服格外顯眼。不遠處，一座“5朵花綻放”的白玉蘭燈，一塊方形的“爭氣鋼”，一塊鑲著紅磚的陶粒混凝土……場館還展示了不少南京長江大橋曾經使用過的物品。

金橋飛臥，玉蘭燈燦。距離武漢長江大橋直線距離450公里的南京長江大橋，是一座中國人民的“爭氣橋”，也是一座千難萬苦、凝聚心血的橋。建橋高峰時，南北兩岸工人總數達一萬多人，胡寶玲就在其中。

南京長江大橋地處長江下游，水深流急，部分橋墩施工的下潛深度超過了國際公認的用普通裝置下潛60米的極限深度。“水下尖兵”胡寶玲和潛水工們總結以往水下作業的經驗教訓，將有關設備和操作方法加以改進，經過反復試驗，終于突破深潛紀錄，在7號墩的潛水作業中下到65米深水。

為了提高施工進度，胡寶玲和同事們還經過三個月的適應性訓練，掌握吸氧水面減壓法的技巧，穿著這套重80公斤重的潛水服，在6號墩的水下作業中再次突破潛水極限，下潛69至71米，工效提高了2倍，這項壯舉被稱為“超越人類極限”。

“1960年南京長江大橋開工建設時，正逢國家三年特殊困難時期，加上中蘇關系破裂，蘇聯撕毀合同、撤走專家，停止供應原來答應供給的鋼梁，給大橋建設帶來極大困難。”余啟新說，在大橋建設過程中，大橋人采用了重型沉井、鋼板樁圍堰管柱基礎、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種深水基礎，克服了深水基礎施工難題；與鞍鋼共同研制了被稱作“爭氣鋼”的國產16Mnq鋼，改變了我國橋梁鋼只能依靠進口的歷史。

經過8年艱苦卓絕的頑強拼搏，南京長江大橋于1968年12月29日建成通車。當年12月30日，《人民日報》在頭版用三分之二的版面報道了南京長江大橋建成通車的消息，而剩下三分之一的版面是我國新的氫彈試驗成功的消息。

中鐵大橋局一代代建橋人，胸懷“建橋報國”初心使命與時代擔當，用辛勤汗水和才華智慧，引領中國橋梁建設事業經歷“建成學會、奮發圖強、融入市場、追趕世界”四個階段后，21世紀全面進入“領先世界”的第五個階段。

2009年，武漢天興洲長江大橋通車，這座橋主跨504米，為世界首座三主桁三索面公鐵兩用斜拉橋，當時創造了“跨度、速度、荷載、寬度”四項“世界之最”；2011年，世界首座六線高速鐵路橋梁——京滬高鐵南京大勝關長江大橋建成通車。2018年，港珠澳大橋正式開通運營，成為全球已建最長的跨海大橋；2019年，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋通車，主跨達到1700米；2020年，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋、世界最長跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵大橋相繼建成通車……

一步一個腳印，一橋一個跨越。更快、更高、更長、更好，一座座“世界之最”的橋梁，彰顯著中國建橋人對于跨越巔峰、技術創新的不懈追求。

70年來，中鐵大橋局先后培養了5名院士，7名全國工程勘察設計大師，牽引培育了一大批管理骨干、技術骨干。依托港珠澳大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、平潭海峽公鐵大橋、常泰長江大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵大橋等超級工程，研發制造了全球首臺1800噸米架梁吊機、全球最大塔式起重機XGT15000-600S、全球最大直徑鉆機ZJD7000大型智能回旋鉆機以及“大橋海鷗號”“天一號”“小天鵝號”為代表的“海上施工艦隊”等一系列技術領先的建橋裝備。眾多工藝和裝備的創新創造，正引領中國建橋技術走在世界前沿。

“從原來的肩挑手扛，到現在的智能制造。70多年來，我國已具備在江河湖海、深山峽谷、大漠戈壁、高原凍土等各類復雜地質環境下造橋的能力，從跨度、橋式、工藝等方面都有了突飛猛進的發展。”中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏說，現在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁占席均超過“半壁江山”。

跨越山海：一橋飛架顯擔當

重巒疊嶂，碧水東流，云霧繚繞間，秭歸長江大橋猶如一座飛虹，連接了峽江兩岸。

自古以來，被稱為屈原故里的湖北省宜昌市秭歸縣境域被長江和香溪河阻隔，一縣分三地，交通僅靠輪渡，老百姓平時的生產生活極為不便。

“以前人們到對岸辦事必須抓緊時間，輪渡收班后便只能望江興嘆。賣柑橘的季節，等渡的車輛要排好幾里長的隊。”當時的香溪汽渡船長馬尚明說。

2019年9月，秭歸長江大橋建成通車，當地群眾千百年來“走到長江對岸”的夢想終成現實，柑橘運輸、游客進出更加便利。“觀斯橋也，立大江，控香溪，扼三峽之險要，攬歸州之形勝；經斯橋也，車暢其行，物暢其流，人暢其行”。通車當日，《大橋賦》吟誦在群山間回響，兩岸歡呼聲不絕于耳。

一座座跨越山海的大橋，既是連通兩岸的交通工具，更是富國利民的“黃金鑰匙”。多年來，中鐵大橋局積極響應“脫貧攻堅”“鄉村振興”等一系列國家政策，一系列重大橋梁工程在大江南北先后建設，在推動交通運輸體系不斷完善的同時，也為當地百姓鋪就了一條致富路、幸福路。

近兩年，農村危橋改造成為鄉鎮振興的重點問題。2020年，湖北省啟動公路橋梁“三年消危行動”以來，中鐵大橋局主動對接相關部門承接危橋改造項目，承擔荊門、黃岡、十堰、洪湖和安陸等五個地市，合計1000余座橋梁的危橋消除項目。并在危橋改造中采用標準化設計、工廠化預制、裝配化施工等方式，引入了在特殊大橋上運用的新技術、新材料，并且盡可能保留橋梁原型，留住“鄉愁”。

以滬蘇通長江大橋為咽喉的滬蘇通鐵路建成后，連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角交通一體化和經濟輻射中西部地區提供便利條件……

橋梁在承擔交通運輸職能之余，越來越強調與自然生態的協調，與城市景觀的融合。

位于湖北宜昌的至喜長江大橋所在水域橫跨中華鱘核心保護區，建設者特此設計為水中不建橋墩，“一跨過江”，既保護了珍稀魚類洄游，同時也便于船舶通航；武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢楊泗港長江大橋的景觀綠化工程，重塑橋墩林立的橋下空間，打造休閑綠地，為市民提供了戶外休閑娛樂的場所。

“大橋之美，美在跨江越海、剛勁有力，小橋之美，美在造型獨特、形式多變。橋梁的美不僅在外觀造型，也在技術難度、歷史意義、建設精神，當所有元素與建筑本身融為一體，才構成了大寫的‘美’。”中鐵大橋局總經理毛偉琦說。

橋，不再僅僅是基礎設施，而是城市的人文景觀，甚至成為城市的精神象征。武漢長江大橋的英雄與榮耀，南京長江大橋的奮發與自強，九江長江大橋、蕪湖長江大橋的創新與突破，大橋伴城而生，與城共榮。

1954年，蘇聯政府派遣以西林為代表的28名專家組來武漢協助大橋建設，與中國結下了深厚的情誼。“武漢長江大橋是父親最疼愛的孩子，也是西林家族和中國朋友的友誼之橋。”西林76歲的長女葉連娜說。

如今斯人已逝，西林后人的家里仍隨處可見中國元素：墻上掛著中國畫和書法作品，書架上放著中文書籍和中國紀念品。葉連娜的女兒葉卡捷琳娜多次赴華進修，能講一口流利的漢語；葉卡捷琳娜的大女兒娜斯佳喜歡漢字和書法，小女兒薩沙則喜歡大熊貓；一家人每年都會慶祝中國春節，吃中國菜，看中國春晚。

一座橋，兩國情，四代傳承。每一座大橋，都是一段崢嶸歲月的記憶鐫刻，也是人與人、國與國的紐帶，連通著跨越山海的情緣。

進入新時代，中國正邁向橋梁強國，以中鐵大橋局為代表的中國橋梁企業“走出去”步伐加快，積極參與國際基礎設施建設，中國橋梁已成為一張令全球驚艷的“中國名片”。

“我喜歡在武漢長江大橋上走路。以前，我常想要是我的祖國有這樣的橋該多好。”來自孟加拉國的加里布在中國工作生活了20余年，定居武漢的他，常感嘆長江大橋的雄偉壯闊。

如今在他的故鄉，也有了一座橫跨大河的橋梁。它就是由中鐵大橋局承建、被當地人稱為“夢想之橋”的帕德瑪大橋。作為“一帶一路”重要交通支點工程，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞泛亞鐵路的重要通道之一，是孟加拉國迄今規模最大的造橋工程，也是中國企業承建的最大海外橋梁工程。

帕德瑪河水流湍急，河床是由細砂和粉砂構成的砂層，深度超過150米，建橋難度全球罕見。歷經16個月的負載試驗樁試驗，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部項目經理的沈濤和他的團隊運用中鐵大橋局獨創的三角斜插打樁技術，以及中鐵大橋局自主研發的3600噸起重船，終于將一根根長120多米、直徑3米、自重達550噸的“巨無霸”鋼樁打入河床，實現了“豆腐上插鋼筋”的壯舉。

2022年6月25日，通過近8年的艱苦努力，帕德瑪大橋正式通車，結束了當地千年擺渡史。“我相信不久之后，孟加拉國將會快速發展，孟加拉國將會享受到發展成果，這座大橋會成為勇氣的象征，成為孟中友誼的象征。”加里布說。

從學習、圖強，到追趕、超越，再到不斷向世界輸出“中國技術”“中國標準”“中國品牌”，從承擔國家對外經援任務，到深度參與國際市場競標，再到深耕海外“根據地”，中鐵大橋局建設的孟加拉帕德瑪大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋、坦桑尼亞尼雷爾大橋等多項國際工程，不僅獲得了世界認可和贊譽，也為“一帶一路”建設貢獻了力量。

江海逐夢七十載，彩虹飛架四千座。

從篳路藍縷、嘔心瀝血的萬里長江第一橋出發，江河到海洋，湖泊到峽谷，國內到國外，中鐵大橋局在國內外建造了眾多經典工程，榮獲33項國際橋梁大獎和第三屆中國質量獎，滿載榮光。

“未來我們將牢牢把握‘高質量發展’這一首要任務，在全面推進中華民族偉大復興征程上勇當‘開路先鋒’，用打造‘世界一流建橋國家隊’的實際行動，為中國式現代化實踐貢獻新的力量。同時我們將以橋為‘橋’，助力人類命運共同體建設，為世界為人類作出更大貢獻。”張敏說。　　 （本報記者李勁峰 熊琦 熊翔鶴）