9月5日10時(shí)18分，由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程---珠機(jī)城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時(shí)也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄。

珠機(jī)城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時(shí)的雙線城際鐵路，兩側(cè)為100公里/小時(shí)的雙向六車道高速公路，

“精度控制是合龍階段的最大工作難點(diǎn)，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)。”中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍介紹，大橋鋼梁制造時(shí)溫度為20至25度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32度，由于兩側(cè)橋墩為塔梁墩固結(jié)，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動(dòng)對頂力，調(diào)節(jié)縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時(shí)微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標(biāo)高，確保沖釘能順利插打，最終實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

據(jù)悉，金海特大橋鋼結(jié)構(gòu)由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁（含3個(gè)合龍塊）組成，共計(jì)5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號(hào)”3600噸起重船架設(shè)。

有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉(zhuǎn)90度，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”特點(diǎn)，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，再采用“大橋海鷗號(hào)”起重船進(jìn)行整體安裝。“相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，有效確保了工程質(zhì)量，降低了水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期半年以上。”陳曉劍說。

大橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對多個(gè)臺(tái)風(fēng)和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮迎難而上，敢打硬仗，勇于擔(dān)當(dāng)，拼搏奉獻(xiàn)的精神，圓滿完成各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。目前，大橋已全面進(jìn)入橋面系施工階段，確保10月份進(jìn)入鋪軌工程，明年達(dá)到通車條件。屆時(shí)，從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時(shí)間。 珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后有利于實(shí)現(xiàn)與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關(guān)人流壓力，創(chuàng)新口岸通關(guān)模式，有利于推進(jìn)橫琴自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和深化珠澳合作，對珠海推進(jìn)交通內(nèi)暢外聯(lián)、打造“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、融入粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略具有重要意義。（光明日報(bào)全媒體記者王忠耀 通訊員謝珍、孟慶虎）