2024年1月12日，隨著最后一塊鋼橋面板吊裝完成，由中鐵大橋局承建的常泰長江大橋工程建設又取得關鍵突破，位于常州側的錄安洲專用航道橋順利合龍。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。大橋除設有主跨為1208米的主航道橋外，還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

常泰長江大橋主航道橋為斜拉橋，錄安洲專用航道橋為鋼桁拱橋。錄安洲專用航道橋與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，主跨388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

錄安洲專用航道橋共使用不同類型和長度的桿件802根，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節點處采用高強螺栓拼接。錄安洲專用航道橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套。建設團隊于2022年4月開始首根桿件架設，至今歷時21個月，這也是全橋最難啃的“硬骨頭”之一。施工采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設的施工方案，桿件的運輸和吊裝均在已架設的梁面上完成，真正做到了對水中通航零干擾。為保證鋼梁在架設過程中始終保持穩定狀態，施工團隊在鋼梁的拱肋上搭建起約90米高的吊索塔架，利用前后錨索張拉及邊跨壓重的方式，來平衡中跨鋼梁的懸臂荷載。

“錄安洲專用航道橋施工過程中共布置了6組計3168根鋼絞線組成的前后錨索，工人們需把這些鋼絞線一根一根地牽引到90米高的吊索塔架頂端，并且要確保編號對應、不纏繞、不打絞，工作要求極其精細，不能有絲毫馬虎，也是對他們體力和耐力的極大考驗。大家齊心協力，出色完成了任務，確保了項目高效有序推進。”中鐵大橋局常泰長江大橋項目南岸工區技術負責人史瑞斌說道。

錄安洲專用航道橋合龍采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共計12個合龍對接點，施工難度大，精度要求高。項目團隊積極使用BIM系統和智能監控，嚴格執行線形控制指令，堅持問題導向，攻堅克難，提高工作效能，及時校正偏差，最終實現鋼梁精準合龍。

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。大橋的建成，將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。（文靜 報道員：張旭光）