日前，國務院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。會議中，中俄雙方簽署了“莫斯科—喀山”高鐵發展合作備忘錄，并有意優先發展這一項目，最終將“莫斯科—喀山”高鐵延伸至北京。

據悉，“莫斯科—喀山”高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，總長770公里，該段高鐵營運后，莫斯科到喀山的列車運行時間將從11小時30分縮減到3小時30分。莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，通車后北京至莫斯科的鐵路運行時間將由現在的6天左右縮短至兩天。

按照線路規劃，北京至莫斯科的鐵路將橫跨額爾齊斯河、鄂畢河（流量居俄羅斯第三）、葉尼塞河（水量居俄羅斯第一）等河流，因此，該項目要解決許多高速鐵路橋梁建設方面的難題。此外，鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛提出了更高的要求。

近日，梅德韋杰夫參觀莫斯科國際創新發展論壇展覽時就提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。

根據研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里的成本是0.5億美元；我國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里的成本是0.33億美元。如果北京至莫斯科的高鐵按照0.33億美元/公里的成本、由中方參與建設，其成本將超過2300億美元，折合人民幣1.5萬億元。

國家發改委基礎產業司鐵道處相關負責人指出，下一階段，雙方將根據項目的技術經濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業的原則來確定項目具體的合作方式。

有媒體分析，這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報，同時還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利于絲綢之路的復興。（供稿：奡然    編輯：易爽）