8月31日，南京市交通局在官網發布《南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩定風險分析公示》（以下簡稱《公示》），并征詢群眾意見。該公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預計兩年半。據悉，9月交通部門將對大橋的病害進行徹底檢測，11月底完成勘察并進行專家會診，力爭明年搭棚架。目前，大橋的維修時間和封閉時間尚未確定，需等待具體的施工方案出臺。

據《公示》顯示，南京長江大橋公路橋全長4588米，由北岸引橋、正橋、南岸引橋、回龍橋四個部分組成。其中公路正橋長1576米，北岸引橋長1247米，南岸引橋長1765米。公路橋雙向四車道，橋面寬20米，行車道寬15米，兩側人行道凈寬各2.5米。除回龍橋以外，正橋和南北引橋此次均要徹底維修。

按照《公示》中提出的大橋維修方案，正橋的行車道板和人行道采用的混凝土結構，將全部換成受力性能更好的鋼結構，這可以減輕大橋的自重，并解決“屢壞屢修、屢修屢壞”的問題。橋面連接部的伸縮裝置更換后，車輛行至接縫位置時的拋跳感會顯著降低。引橋由目前的簡支結構改為連續結構后，引橋兩個獨立的T形梁將被連成一個整體，更好地分擔公路橋面負重。而富有中國風情的雙孔雙曲拱，此前一直被認為是造成南京長江大橋交通流量無法提高的因素之一。在這次維修中，無論是拱頂填料還是拱自身的結構都將會更換、加固，改善受力。

由中鐵大橋局建設的南京長江大橋，于1960年開工，是第一座由我國自行設計施工的公鐵兩用特大橋，享有“爭氣橋”的美譽。1968年9月和12月，大橋鐵路和公路橋面相繼通車。大橋正橋基礎因各墩位的地貌、地質、水文等具體條件，采用了四中不同類型的基礎，分別為重型混凝土沉井基礎、鋼沉井加管柱復合基礎、自浮式鋼筋混凝土沉井基礎以及鋼板樁圍堰管柱基礎。這些設計原則和施工工藝都運用于之后許多大型橋梁基礎的建設中。

目前，南京地區公路過江通道已有5條，但作為唯一一條免費的過江通道，南京長江大橋的車流量一直處于超負荷狀態。大橋的設計流量為日均1萬輛，但近幾年，每天均保持7萬輛以上車流量，今年4月南京過江地鐵3號線開通后，分流作用也不明顯。常年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，最近10年，大橋陸續集中維修了12次。

雖然此次維修對于南京長江大橋而言是一次“大手術”，多處結構需要更改，但大橋近半個世紀以來讓人們記憶深刻的經典外貌不會改變。

據了解，大橋此次大修時間較長，并非因為工程量巨大，而是因為工程比較復雜。上層公路橋維修，勢必會影響下層的鐵路運行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響列車運行。而這一施工需要在鐵路空窗期實施，僅搭棚架可能就需要一年。

由于南京長江大橋處于連接江南、江北核心區的黃金位置，那么封閉維修期間，市民的出行問題怎么辦？據悉，大橋作為目前南京長江兩岸唯一的免費通道暫時還無法取代，雖然此前相關部門表示將來會推進越來越多的跨江通道免費，但并無具體時間表。從目前的過江通道來看，緯七路過江隧道、今年年底前通車的緯三路過江隧道最可能實現免費通行替代。（供稿：丁傲岸    編輯：易爽）