改革開放40年來，中國橋梁實現(xiàn)了從追趕到跨越的夢想。目前，中國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，其中不乏世界級跨度和規(guī)模的橋梁。中國已成為世界第一橋梁大國。

“看成績，更要看不足。”在9月13日至14日召開的第四屆全國橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全技術(shù)大會上，談及目前我國橋梁供給側(cè)的主要問題時，湖北省交通運輸廳副廳長姜友生指出，盡管經(jīng)濟社會快速發(fā)展，跨江橋梁的運營管理與不斷增　　長的交通需求之間的矛盾依然突出，通道效應(yīng)、瓶頸效應(yīng)依然存在。

“如何建好、用好、管好跨江大橋，特別是早期建成的長大橋梁，如何提升橋梁的安全性、耐久性和使用功能已成為橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。”因此，姜友生建議，橋梁工程發(fā)展應(yīng)該從過去“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型發(fā)展；同時，橋梁養(yǎng)護理念、方式、設(shè)備、材料以及設(shè)計方法等方面也需要進一步創(chuàng)新和改進。

一座橋梁的設(shè)計壽命若是100年，那它就一定能“活”到100歲嗎？

西南交通大學(xué)教授李亞東認為，橋如同人，逃脫不了“生老病死”的自然規(guī)律。不同的是，人老了，還可以歇著頤養(yǎng)天年；橋老舊了，卻還得繼續(xù)悶聲干活。因此，一般而言，橋齡越長，耐久性問題就越突出，安全性隱患就越大。

李亞東認為，橋梁壽命長短取決于設(shè)計和施工階段的水平和質(zhì)量，也受到服役期間自然因素和人為因素的影響。“事實上，我國有少量的百年鋼橋，如濟南濼口黃河鐵路橋、上海外白渡橋、蘭州中山橋等，經(jīng)多次維修而沿用至今。”

對于橋梁安全問題，作為一名專業(yè)“修橋人”，橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室主任，中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明說：“修橋人應(yīng)想著過橋人，要想著過橋人對‘方便和美’的追求，更要想著過橋人對安全的需要！”其中，橋梁結(jié)構(gòu)的安全，是“修橋人想著過橋人”的具體表現(xiàn)。

劉自明還說，橋梁建成通車以后，就如同一個人，也必須有人對它進行定期維修養(yǎng)護，對它進行健康體檢。“正常的健康體檢和維修養(yǎng)護，是保證橋梁在全生命周期內(nèi)安全的必要措施。”

據(jù)悉，歐洲、日本、美國、韓國已著手研究使用壽命長達200年、300年甚至使用壽命更長的大橋。“盡管我國橋梁建設(shè)已達到世界先進水平，但我們也要認識到——我們在理論研究、材料研發(fā)、裝備制造、智能建造與智慧服務(wù)等方面還有很大的提升空間。”劉自明表示。