快速、安全、質量　層層推進

在即將過去的2020年里，安九鐵路項目部戰疫情、抗汛情，全面掀起大干熱潮，確保大橋5號墩主塔提前封頂。

他們是怎樣做到的？一個字，快。

“半天都不能耽誤。”中鐵大橋局五公司安九鳊魚洲長江大橋項目部5號墩現場負責人羅文亮說，“今年9月4日，大橋5號墩上橫梁施工完成后，我們迅速調整計劃，優化工序，制定了主塔施工由斜度向垂直轉換的體系計劃。”

為推進快速施工，項目團隊盡量縮減塔、梁同步施工時間，并細化到以“天”為單位，部署施工計劃，確保主塔每節的施工進度到位。

按照施工規范要求，晚上無法進行爬模施工。因此，當節間鋼筋安裝完成后，工人會利用夜晚的時間進行爬架解體、軌道掛座安裝、軌道提升等爬模前的準備工作，以便第二天迅速投入到爬模施工中。

正因如此，即使單節上塔柱的混凝土用量比前期多出40%，也絲毫沒有影響平均6天完成一節塔柱施工的計劃。

在“快”的同時，安全質量依然有保障。安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目部有一套“安全質量簽證檢查體系”，即必須經過各相關部門負責人的認定簽字，現場才能開工。

自開建以來，安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目每年都順利通過鐵路項目最高級別的“國鐵紅線檢查”。

“大橋高鐵線設計時速達到350公里，為了提高施工精度，采用交叉索斜拉橋的結構，這在國內還是首次。”中鐵大橋局五公司安九鳊魚洲長江大橋項目經理連居介紹，交叉索的設計既可以提高大橋剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足，也能在提高高鐵運行過程中安全性、穩定性、舒適性，還可兼顧施工中的經濟性與實用性。

防疫、抗洪、復產　黨建護航

今年，新冠肺炎疫情、汛情席卷工地。項目部黨工委堅持防疫抗洪和復工復產兩手抓，嚴格按照上級要求，精準施策、科學組織，為復工達產保駕護航。

五公司項目部黨工委書記黃麗霞說：“一直以來，我們嚴格遵守公司、地方政府、業主的疫情防控及返崗復工要求。疫情期間，工地上有一個負責南引橋掛籃施工的協力隊伍，由項目部以包車、包機的形式，將他們從云南大理接回江西九江工地，保證工人們的健康安全。”

7月12日，鳊魚洲長江大橋橋址處水位已達到21.11米，超過防汛警戒線，逼近1998年長江水位最高值。面對險情，項目部全體黨員挺身而出，組成黨員突擊隊，巡堤查險、日夜無休。

一次，巡查隊員發現大堤背水側有細小的水流緩慢滲透，立即報告給防汛指揮部，并作出標識，保持不間斷監測，才得以確保工地安全度汛。

鳊魚洲長江大橋5號墩主塔封頂完成后，將進入主橋鋼梁架設階段，預計2021年6月完成鋼梁合龍。

鳊魚洲長江大橋主跨672米，設計為雙塔雙索面交叉索斜拉橋，也是一座四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。

大橋建成后，將為安徽、江西、湖北等省的沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展，同時也為周邊各省打好“十三五”收官之戰提供堅實基礎，助力“十四五”規劃穩步推進。