帕德瑪河是孟加拉國的“母親河”。千百年來，它哺育了沿河兩岸的人們，但也因其河面寬闊導致通行不便。這條大河最寬處超過10公里，將孟加拉國東西兩岸分割開來，也阻礙著兩地經濟的融合發展。對于孟加拉國人民而言，在帕德瑪河上修建一座橋是多年的夢想。

2014年6月，中國中鐵大橋局從全球40多家企業中脫穎而出，中標帕德瑪大橋工程項目。這一項目不僅是中孟兩國共建“一帶一路”重要交通支點工程，也是迄今為止中國企業在海外承建的最大規模的單體橋梁工程。

2022年6月25日，經過近8年建設，帕德瑪大橋正式通車。2023年10月10日，帕德瑪大橋鐵路連接線達卡至潘加段正式開通運行。乘坐火車跨越帕德瑪河成為現實。

通車典禮上，孟加拉國總理哈西娜激動地說，帕德瑪大橋鐵路連接線的部分開通，讓多少人乘坐火車橫跨帕德瑪河的夢想實現了。

哈西娜：這條鐵路的通車之日，就是這個夢想的實現之時。我們的目標是將孟加拉國與泛亞鐵路系統連接起來。我們正在為此而努力。

日前，中央廣播電視總臺記者對在帕德瑪大橋延長線上鋪橋架路的中國建設者進行了采訪。中國中鐵國際工程分公司執行總經理史淵充滿信心地表示，今年上半年，就可以將該工程項目移交給孟加拉國政府。

史淵：目前來看，可以說是基本上完成了。去年我們順利移交了前80公里（鐵路連接線），后80公里的鐵路主線正線已經完成鋪軌，并且我們進行了內部的試用性測試，目前主要在做站房工程。如果一切順利的話，今年上半年應該就可以順利移交給孟加拉國當地政府。

帕德瑪大橋鐵路連接線項目全線長約170公里，起始于孟加拉國首都達卡，穿過帕德瑪大橋，向西南延伸至杰索爾。這條鐵路設計時速為120公里，共設車站20座。據中國中鐵國際工程分公司執行總經理史淵介紹，修建這條鐵路連接線項目面臨地質條件不好等眾多難題。

史淵：第一個困難是自然地理條件。孟加拉國是由河流沖積出來的平原，這樣的地質條件在全世界非常少見，特別是在這樣的地質條件下修鐵路，還是一個標準比較高的鐵路，從工業技術上面存在一定的挑戰性。

盡管有困難，但史淵說，這個工程在當地的推進十分順利。

史淵：我來了以后，最明顯的感覺是中國和孟加拉國之間的友誼非常深遠，深入民心。我們施工到達了村一級的地方，當地的老百姓對中國人都非常友好。之所以能夠克服這么多的困難，我覺得我們自己努力是一方面，從跟我們接觸的業主到地方政府以及在現場施工的當地老百姓，他們對我們的支持也是非常重要的。如果沒有他們的支持，我們很難在短期內完成這個項目。

帕德瑪大橋鐵路連接線項目采用無砟軌道等中國先進技術，建設高峰期雇用當地員工１萬多人，培訓孟加拉國技術工人２萬多人，有力促進了沿線地區經濟發展。

中國中鐵孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目經理部副經理崔文勇向總臺記者介紹說，很多當地員工在參與了中國企業的工程項目后，因為有技術，很快就找到了新的工作崗位。

崔文勇：我們這條線基本上雇用當地的員工，大概比例能夠達到90％以上，我們中方的員工主要是以帶為主。通過這個項目，我們為當地務工人員提供了就業機會，提高了他們的勞動技能，讓他們有了一技之長。

孟加拉國首都達卡的街道上，人力三輪車、綠色的電動三輪、行走的人群，仿若一個超級“集市”。城內密布著各類建筑，帕德瑪大橋鐵路連接線正好從城市中間的空地上穿城而過。

易南福是中國中鐵帕德瑪大橋鐵路連接線項目設計技術部部長，已經在孟加拉國工作了12年。

易南福：我參與的孟加拉國4個鐵路項目的建設工作，都是我們中國中鐵承攬的，看到這些鐵路項目通車，自豪感和榮耀感油然而生。特別是帕德瑪鐵路連接線項目，我們采用的機車、鋼橫梁等材料都是從中國進口，并且引入了中國自動化的軌枕生產線，還有國內比較先進的無砟軌道，減少了孟加拉國以后運營和維護工作量，這些對孟加拉國鐵路的技術革新都有很大的促進作用。作為一個深度參與孟加拉國鐵路建設的參與者，我感到非常自豪。

據了解，中國中鐵帕德瑪鐵路連接線項目的建設團隊中，有一半以上都是30歲左右的年輕人。今年6月項目完工后，他們中有一些人會繼續留在孟加拉國，完成一年時間的鐵路連接線項目保養工作，還有一些人則要啟程離開孟加拉國，奔赴另一個海外工程項目工地。