4月28日晚，由深高速投資、深圳路橋集團(tuán)承建、中鐵大橋局專業(yè)分包的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯(lián)連續(xù)鋼箱梁完成轉(zhuǎn)體施工，本次鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工為深圳市首次應(yīng)用。

廣深沿江高速公路深圳段（又稱東莞長安至深圳南山高速公路）二期工程，包括深中通道深圳側(cè)接線及廣深沿江國際會展中心互通立交兩部分，是深中通道、廣深沿江高速公路連接機(jī)荷高速公路、廣深高速公路及寶安機(jī)場的重要連接線。項目起點位于機(jī)荷高速公路黃鶴收費(fèi)站，終點位于深中通道東人工島，與深中通道隧道敞開段對接，全長約5.7公里，設(shè)機(jī)場互通、鶴洲互通2座互通式立交，雙向八車道，設(shè)計時速100公里。

廣深沿江高速鶴洲互通立交施工工藝復(fù)雜，包括鋼箱梁頂推法、轉(zhuǎn)體法等。B匝道第八聯(lián)連續(xù)鋼箱梁采用節(jié)段拼裝后轉(zhuǎn)體施工，鋼箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，跨徑布置為70+110+70米的三跨連續(xù)鋼箱梁，布于17號橋墩至20號橋墩，橋梁上跨京港澳高速，呈39度夾角布置。京港澳高速車流量大，考慮到工程施工對高速運(yùn)營的影響，該鋼箱梁采用先節(jié)段拼裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工的方法，轉(zhuǎn)體長度為96米和123米，轉(zhuǎn)體后再進(jìn)行邊跨、中跨節(jié)段合龍，其中18號墩轉(zhuǎn)體長度為61.5+61.5米，轉(zhuǎn)體角度28度，19號墩轉(zhuǎn)體長度為48+48米，轉(zhuǎn)體角度47度。

本次轉(zhuǎn)體施工為跨既有線施工，安全風(fēng)險大，施工環(huán)境狹窄，施工干擾多。轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計較為復(fù)雜，鋼箱梁為平面曲線形，在轉(zhuǎn)體施工過程中必須確保鋼箱梁平穩(wěn)是本工程的施工控制難點。時間緊、任務(wù)重，中鐵大橋局項目管理團(tuán)隊快速組織精干力量，協(xié)調(diào)資源，優(yōu)化施工方案，從承臺施工、球鉸安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓起，掛圖作戰(zhàn)，管理團(tuán)隊駐守施工現(xiàn)場，在兩個月時間內(nèi)完成既定目標(biāo)，為B匝道五月底完成通車目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

為最大限度縮短工時，中鐵大橋局優(yōu)化施工組織，加強(qiáng)協(xié)調(diào)銜接，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，采用先進(jìn)工藝，精準(zhǔn)施策。其中，在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)球鉸的施工過程中，現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量各崗位人員精心施作，細(xì)致監(jiān)測，確保了結(jié)構(gòu)偏心值等關(guān)鍵數(shù)值在控制范圍之內(nèi)。最終用時約42分鐘，便順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，使這一單體體量大、安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大的施工項目，成功實現(xiàn)零誤差，施工過程也有效保障了既有線路的安全。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程計劃2024年6月與深中通道同步建成通車。項目建成后，不但可改善深圳機(jī)場交通狀況，還將增強(qiáng)深圳東西高速道路主骨架的聯(lián)系，充分發(fā)揮廣深沿江高速道路在整個高速道路網(wǎng)的整體效益，運(yùn)力輻射珠江兩岸，對促進(jìn)深圳及整個粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。