“五一”期間，安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場一派繁忙。1日上午，2臺1800噸架梁吊機分立馬鞍山側和巢湖側，40米高的橋梁作業面上，工人們正在緊張施工。

“全國共有7臺這樣的基建重器，副汊航道橋有2臺。”三分部項目經理戴東澤介紹，5天前，重達1100噸的巢湖側第10段鋼梁正是通過它吊至65米高空，并順利完成對接。

作為巢馬城際鐵路的控制性工程和重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬鐵路。主橋鋼梁總重約3.6萬噸。

副汊航道橋共需架設鋼梁33段，每段鋼梁重量從600噸至1500噸不等。由于橋梁跨越長江太平府航道，項目部采用兩側邊跨頂推架設，中跨懸臂架設，最后進行跨中合龍的鋼梁架設方案。

戴東澤介紹：“‘五一’期間工地170多名建設者堅守在施工一線。”截至目前，馬鞍山側邊跨頂推架設已完成，巢湖側邊跨頂推完成10段，剩余3段，橋面現場共完成架梁21841萬噸，占總架梁任務的63.5%。計劃在今年6月底進入全橋江面懸拼架設施工。

午休時分，戴東澤并未休息。趁著間隙，他領著技術員再次巡查了各個作業面的安全。

“鋼塔M35塊段吊裝前聯合驗收通過，可以起吊！”同一日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋的另一個工地上，同樣熱火朝天。由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號主塔工地上，隨著現場施工負責人一聲令下，重達373.5噸的鋼塔緩緩吊至300米高空，隨后順利完成對接。

“鋼塔施工在200米以上高空進行，下面又有多重作業，安全壓力大；同時，鋼塔的構造復雜，吊裝精度控制難度大，質量要求高。”Z4號墩技術負責人魏琪說。項目部機械部長阮寧波介紹，鋼塔施工是大橋建設的關鍵工序，也是重難點之一。為確保鋼塔安裝質量安全，工程采用了全球最先進的塔式起重機吊裝。該吊機是針對巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋量身定做的，最大起重量600噸，相當于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構件重、吊裝高度高、作業跨度大等施工難題。

巢馬城際鐵路是一條城際兼具路網功能的客運專線，總投資約255億元。項目建成后，將成為安徽通往上海等長三角地區城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局、提升通道運輸能力、加快推動皖江城市帶發展具有重要意義。

“五一”期間，安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場一派繁忙。1日上午，2臺1800噸架梁吊機分立馬鞍山側和巢湖側，40米高的橋梁作業面上，工人們正在緊張施工。

“全國共有7臺這樣的基建重器，副汊航道橋有2臺。”三分部項目經理戴東澤介紹，5天前，重達1100噸的巢湖側第10段鋼梁正是通過它吊至65米高空，并順利完成對接。

作為巢馬城際鐵路的控制性工程和重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬鐵路。主橋鋼梁總重約3.6萬噸。

副汊航道橋共需架設鋼梁33段，每段鋼梁重量從600噸至1500噸不等。由于橋梁跨越長江太平府航道，項目部采用兩側邊跨頂推架設，中跨懸臂架設，最后進行跨中合龍的鋼梁架設方案。

戴東澤介紹：“‘五一’期間工地170多名建設者堅守在施工一線。”截至目前，馬鞍山側邊跨頂推架設已完成，巢湖側邊跨頂推完成10段，剩余3段，橋面現場共完成架梁21841萬噸，占總架梁任務的63.5%。計劃在今年6月底進入全橋江面懸拼架設施工。

午休時分，戴東澤并未休息。趁著間隙，他領著技術員再次巡查了各個作業面的安全。

“鋼塔M35塊段吊裝前聯合驗收通過，可以起吊！”同一日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋的另一個工地上，同樣熱火朝天。由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號主塔工地上，隨著現場施工負責人一聲令下，重達373.5噸的鋼塔緩緩吊至300米高空，隨后順利完成對接。

“鋼塔施工在200米以上高空進行，下面又有多重作業，安全壓力大；同時，鋼塔的構造復雜，吊裝精度控制難度大，質量要求高。”Z4號墩技術負責人魏琪說。項目部機械部長阮寧波介紹，鋼塔施工是大橋建設的關鍵工序，也是重難點之一。為確保鋼塔安裝質量安全，工程采用了全球最先進的塔式起重機吊裝。該吊機是針對巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋量身定做的，最大起重量600噸，相當于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構件重、吊裝高度高、作業跨度大等施工難題。

巢馬城際鐵路是一條城際兼具路網功能的客運專線，總投資約255億元。項目建成后，將成為安徽通往上海等長三角地區城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局、提升通道運輸能力、加快推動皖江城市帶發展具有重要意義。