6月19日，經過對位、精調、焊接等一系列工序，世界跨徑最大的公路三塔斜拉橋——黃茅海大橋，以“毫米級”精度順利合龍。

在此之前，黃茅海跨海通道另一座兩塔斜拉主橋高欄港大橋已于3月20日合龍。至此，由廣東交通集團建設，中鐵大橋局參建的黃茅海大橋、高欄港大橋全部合龍，黃茅海跨海通道宛若游龍般飛越黃茅海海域，聯通珠海、江門兩岸。

一、合龍進行時：精確至毫米級

合龍段鋼箱梁總寬50.4米，梁長7.5米，總重160噸，采用兩臺250噸架梁吊機提升架設。合龍過程中，項目部各部門、現場各班組依據制定好的合龍方案和分工，先后完成鋼梁吊裝前檢查簽證、吊具掛設等準備工作，隨后歷時1小時，于細雨中將箱梁安全提升到位。

大橋合龍選擇在夜間溫度相對恒定的時間進行。在經過測量人員多個點位的精準測量、監控單位給出指令后，焊接工人上場，將吊裝到位的鋼梁與其他已完成安裝的鋼梁精準“縫合”，橋梁整體線型優于規范要求。至此，大橋合龍工序全部結束，黃茅海大橋圓滿完成鋼梁架設“收官戰”。

大橋順利合龍，其背后有科學的施工方案和全面的施工組織作支撐。合龍前一天，中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目經理劉宏達、總工程師賈維君召集施工相關部門、作業班組等相關人員，在現場就合龍過程進行推演，對關鍵的安全、質量控制指標進行了細致的交底，同時對于現場人員調度、任務分工進行了詳細的討論和明確的安排。

而這樣的充分準備和精準化操作，中鐵大橋局建設者已全面落實在之前的每一次鋼梁架設實踐中。

二、架梁全過程：確保每一吊都萬無一失

自項目全面開啟鋼梁架設工作以來，項目部秉持“把每節鋼梁架設都當做第一次”理念，確保每一次鋼梁吊裝萬無一失。

其中，黃茅海大橋東側鋼箱梁吊裝范圍內共51個節段、12種類型，標準梁段重361噸，總重約19105噸。高欄港大橋西側鋼箱梁吊裝共49個節段、11種類型，單節標準梁段重370噸，鋼梁總重18817噸。墩頂節段以及黃茅海大橋與高欄港大橋之間的32節梁段由3600噸起重船“大橋海鷗號”架設，其他節段由架梁吊機架設。

架梁過程中，針對水淺墩高的施工環境以及臺風季風天氣不利影響，項目部未雨綢繆、多措并舉，通過設置塔梁三向臨時錨固系統、增設抗風臨時墩、優化斜拉索張拉順序、動態調整施工組織等有效措施，保障了施工的安全和質量，趕在臺風期前，于全線率先完成鋼梁架設作業。

黃茅海跨海通道全長31公里，項目起點與鶴港高速順接，終點與西部沿海高速相交，雙向六車道高速公路設計。跨越黃茅海海域采用橋梁結構形式，長14千米，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座大跨度斜拉橋，其中黃茅海大橋為主跨2×720米、全長2200米的三塔分離式鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的兩塔分離式鋼箱梁斜拉橋。

黃茅海大橋的順利合龍，意味著項目主體施工完成。下一步，項目建設者將陸續完成后續附屬工程施工，確保項目于年底具備通車條件。作為港珠澳大橋西延線，其通車后將與港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋等組成大灣區跨海跨江通道群，助力建設世界級交通樞紐，為大灣區區域發展貢獻交通動力。

文字｜王小梅  張璞  李威  陳濤

來源｜四公司  機械分公司  設計分公司