6月21日19時13分，隨著最后一方混凝土泵送到位，經過約100個小時連續作業，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩，第二層承臺順利澆筑完成。至此，歷時82天建設的大橋5號主墩承臺完成全部施工任務（于3月31日完成封底），標志著由滬杭客專公司建設管理，中鐵（上海）投資集團作為牽頭方參與投資，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西侯門鐵路大橋主墩，正式進入主塔施工階段。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩承臺為倒圓弧的尖端型承臺，平面尺寸68米×46.4米，厚10米，受水位變動及浪濺等海洋環境影響，5號墩承臺使用環氧鋼筋約3520噸，混凝土總方量約2.7萬立方米，本次第二層承臺混凝土澆筑方量約1.75萬立方米。

為確保此次5號主墩承臺混凝土澆筑質量，加快施工進度，項目領導精心策劃、合理安排，項目各部室通力協作、密切配合，全面做好技術服務、物資供應、安全保障、設備保供。同時，項目主要領導帶班指導，技術員全程盯控，劃分責任區、振搗作業明確到人，并加強各工序施工質量安全管控，混凝土澆筑全程實時監控，筑牢質量安全防線，多舉措確保澆筑全過程順利進行。

此次超大方量混凝土澆筑不論是對拌和站生產、運輸能力，項目團隊管理協調能力，還是產業工人作業能力，都是一次巨大的考驗，混凝土澆筑拌和站3個機組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業，投入混凝土輸送泵車5臺、混凝土攪拌運輸車13臺等機械設備以及近150名技術管理及施工作業人員通力協作參與。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規模大、橋梁結構新穎、科技含量高，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”、形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

圖文｜郭少山  張高峰

來源｜五公司  甬舟鐵路項目部