12月25日，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清遠清新至廣州花都高速公路北江特大橋，首個主塔正式封頂，大橋建設取得里程碑性進展。

項目簡介

清花高速項目起于清遠市北側，連入廣州花都西二環高速，全長54公里。北江特大橋主橋是清花高速項目的關鍵控制性工程。主橋全長1440米，為主跨360米的鉆石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設置四座主塔。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應用于主塔造型，造型優美獨特，與清遠“鳳城”的稱號相呼應，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠市的新地標。

本次封頂的5號主塔，總高144.7米，共28節段（23節砼塔柱+5節鋼塔冠），約50層樓高。塔冠采用鋼殼結構，由鋼結構部分和鋼混結合段兩部分組成，總高度15.5米，廠內制作完成后運至橋址焊接安裝。項目建設團隊推行標準化施工，充分運用智慧管理、四新技術、科研創新等成果，大力推動平安百年品質工程建設。

北江特大橋索塔設計為“鳳凰尾羽”水滴形狀，中塔柱和上塔柱曲率變化大，主塔線形與外觀控制是項目的重難點之一。主塔采用全自動液壓爬模一體化智能監測同步頂升系統，該系統具有智能爬升、安全牢靠等特點。

通過液壓操作系統，施工平臺逐節向上爬升，在提升施工效率的同時，有效保障了施工人員的作業安全。主塔應用數控雕刻造型木，實現塔柱線形流暢。鋼筋加工采用數控彎弧機，保證了鋼筋加工質量及保護層厚度。

同時，項目團隊以BIM技術為載體研發“L型”鋼筋部品化工藝，實現起重參數可調、機械選型可控，極大提高了主塔節段施工的速度。

北江特大橋主塔均為水中塔，跨北江布線橋區工程地質條件較差。水下不良地質主要為巖溶，遇洞率高達71.0%，線溶率為12.3%。巖溶發育程度為極強發育，溶洞頂板最小厚度僅為0.1米。由于頂板厚度小，巖溶洞體高度大且充填不好，在受到外力作用情況下易造成頂板塌落、地面發生塌陷、突水等工程事故，對于結構穩定性和樁基施工影響較大。

項目團隊高度重視，深入開展技術創新、工藝創新。以鋼護筒跟進、回填片石黏土及混凝土、注漿預處理等工藝為基礎，采取“一樁一方案”，制定有針對性的溶洞處理方法，運用預注膏漿、雙液漿技術等技術成果，確保了大橋樁基施工的安全可靠。樁基施工質量檢測結果均為Ⅰ類樁，為大橋主塔的高效安全建設奠定了良好基礎。

大橋施工中，塔梁交叉施工如何保證施工安全一直是安全生產管控的難題。對此項目團隊多次召開專題會議，采取設置防護棚、劃分警戒區、專人值守、聯合驗收等針對性解決措施，制定出塔梁作業安全清單及安全排查交接班制度，將問題清單化，施工前嚴格進行排查，有效防范了塔梁施工帶來的安全風險。

目前北江特大橋主塔均已進入上橫梁施工階段。大橋主梁0號塊于12月22日全部施工完成，主梁全面轉入牽索掛籃施工。

項目鏈接

清花高速項目是廣東省“十四五”規劃重大交通基礎設施重點建設項目之一。建成后將有利于構建佛山東部經清遠向北通道，對強化粵港澳大灣區對清遠的輻射作用，推進廣清一體化發展具有重要意義。

圖文｜孫潤澤 周順 陳作群 張澤淇

來源｜清花高速項目部 九公司