湖北日報訊（記者劉宇、通訊員祁曙光、冀傳輝、徐洪江）在鄂央企為大灣區再添新！12月11日下午3時，中鐵大橋局等單位參建的黃茅海跨海通道通車試運營。至此，從珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右，標志著大灣區向形成世界級交通樞紐更進一步。

黃茅海跨海通道。（馮珠仔 郝笑天 攝）

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首項開工的跨海通道工程。項目全長約31公里，跨海段長度約14公里，包含2座大跨度斜拉橋。其中高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計；黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，建成后是世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

高欄港大橋。（馮珠仔 郝笑天 攝）

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨柱纖腰型異形索塔，類似廣州塔“小蠻腰”造型。優雅大氣的造型背后，是獨特工藝加持。兩座大橋主塔底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。

黃茅海大橋。（馮珠仔 郝笑天 攝）

“‘小蠻腰’高約260米，上下沒一個截面相同。”中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目經理劉宏達介紹，按已有異形獨柱塔施工方法，每個截面都需一個鋼模板，260米就需要260個。

面對異形主塔塔身結構復雜的特點，中鐵大橋局根據索塔截面變化特征及規律，進行三維參數化建模，不斷優化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，最終將整座主塔分為43節，分別制作外模。每節外模由24片弧形板片組成，弧形板片再由多塊造型板拼接而成，以實現主塔截面空間曲面線形變化。

夕陽下的黃茅海跨海通道。（馮珠仔 郝笑天 攝）

“黃茅海跨海通道不僅是連接兩岸的橋梁，更是大灣區加速一體化的具象化象征，我為自己能參與其中感到無比自豪和榮幸。”望著通車的大橋，中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目物資部部長陳文感慨良多。作為一名剛畢業就來廣東工作并在此扎根近30年的橋梁建設者，陳文參加了調順跨海大橋、廣深沿江高速、澳凼三橋等多項工程建設，見證了粵港澳大灣區近年來波瀾壯闊的發展歷程。