科技日報記者 吳純新 通訊員 黃琪峰

風卷潮涌，海濤拍岸。5月11日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣，世界最長跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋建設正酣。

日前，該橋首個主塔鋼圍堰封底完成。

最大流速5.3米每秒、低潮水深不足2米，“大船進不來，小船錨不住”施工環境艱險復雜，一大批橋梁領域前沿技術成果應運涌現。

先進技術賦能大橋“生長”

走進杭州灣跨海鐵路大橋海上數字信息調度指揮中心，施工調度、水上作業安全監管、智慧監控等模塊映入眼簾。

記者輕點鼠標，現場施工畫面、水文氣象信息、船舶位置等海量信息在屏幕上實時顯示，當打開手機端的信息中心平臺時，數天內的潮流漲落高度變化及對應時間一覽無余。

指揮中心集成項目部智能化、數字化建造成果，可以協調物、機、料、人的運輸和周轉，完成對安全風險的識別、警示。

中航道橋主塔墩樁基鉆孔深度達160米，是國內最大孔深的大直徑鉆孔樁。面對難題，建設人員采用創新設備和工法，同時搭配參數動態智能監測系統，將百米長的“定海神針”牢牢插入海底。

“北航道橋、中航道橋均為同類型世界最大跨度的無砟軌道斜拉橋，對線形控制、施工精度要求很高。”中鐵大橋局副總工程師、項目部總工程師賈衛中介紹，為保障建設質量，團隊著力打造了海中特殊橋梁智能建造示范點和80米跨預制梁智慧梁場。

智能建造、綠色建造、數字化應用……這些前沿技術正在中鐵大橋局多個項目“落地生根”。

在世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋——西堠門公鐵大橋，“復雜海洋環境下風、浪、流實時監測系統”揭示橋位附近風浪流變化規律；在重慶，渝萬高鐵、成渝中線等項目招募智能“工友”提高施工效率，打造“智慧大腦”實現多層次集中管理。

一次次技術創新，延伸了中國橋梁跨度，提高了中國建造的精度。依托國家級科研平臺，中鐵大橋局目前在研直管科研項目130余項，去年還牽頭承擔“城市橋梁智能建造關鍵技術與裝備”項目。

標準出海擦亮橋梁品牌

斜拉橋上，一根根斜拉索體態“纖細”，連接著主塔和鋼梁，卻能牢牢扯住沉重的梁體，讓汽車、高鐵安穩通行。

它們的強度“密碼”，便是高強度鋼絲。

滬蘇通長江大橋建設中，考慮到通航要求和自然環境，大橋主跨被定在1092米——這是一個前所未有的跨度，當時我國跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，主跨僅有630米。

跨度增加，意味著斜拉索承受拉力更大。當時計劃使用的纜索鋼絲用盤條，被國際上個別廠家“卡住”。極高的進口成本、無實體工程應用先例風險，成為建設“壁壘”。

為突破這項“卡脖子”技術，中鐵大橋局聯合多家單位積極開展攻關。經過近3年40多輪試制，工作人員成功研發出2000兆帕鋼絲，該鋼絲每根直徑僅7毫米，比一根小拇指還細，由這些鋼絲組成的單根斜拉索，可以承擔500臺轎車的重量。

經國內外專家“會診”，該工藝路線最終確定。通過檢測，這一世界最“硬”鋼絲大批量生產的合格率達到98%以上。

研發過程中，中鐵大橋局總經理毛偉琦等人作為中方專家代表，申報并參與《橋梁纜索鋼絲用盤條》標準制定。該標準從起草到發布，歷時兩年多，全球共有19個國家代表參與。

2023年底，由中國牽頭制定的國際標準《橋梁纜索鋼絲用盤條》正式發布，標志著我國橋梁纜索鋼絲用盤條體系正式成為國際共識。承建滬蘇通長江大橋，中鐵大橋局還獲得了4項國際專利。

標準支撐科技創新。2000年以來，中鐵大橋局牽頭或參與研制的國際標準3項、國標15項、行標37項，推動中國橋梁標準建設進程。

從國內走向國際，從新技術研發到制定國際標準，中鐵大橋局創新引領中國橋梁技術發展，助力“中國橋”通江達海。