10月18日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)參與施工的新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋，先導(dǎo)索順利過(guò)江，為大橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

9時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，一架DL-4RTK無(wú)人機(jī)攜帶著直徑2毫米、長(zhǎng)1700米的先導(dǎo)索，從大橋南塔頂緩緩升空。在海事部門(mén)的全程護(hù)航下，跨越1430米江面，穩(wěn)穩(wěn)抵達(dá)北塔頂指定位置。

隨后，無(wú)人機(jī)拋投先導(dǎo)索繩頭，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員將繩頭臨時(shí)錨固于塔頂門(mén)架上，僅僅歷時(shí)15分鐘，大橋南北兩岸實(shí)現(xiàn)“一線牽”。

雙柳長(zhǎng)江大橋位于武漢市與鄂州市交界處，湖廣水道出口段上下游處均游港口，航道繁忙。

因此，大橋貓道施工的先導(dǎo)索過(guò)江，采用成熟的無(wú)人機(jī)牽引方式，相較于常規(guī)的托輪牽引過(guò)江，無(wú)需對(duì)航道進(jìn)行封鎖，可大幅降低通航影響。

此次牽引的先導(dǎo)索采用長(zhǎng)1700米、直徑2毫米的迪尼瑪繩，繩索自重約2.6公斤，先導(dǎo)索使用智能放線無(wú)人機(jī)進(jìn)行架設(shè)，最大起飛重量為12公斤，最大可承受5級(jí)風(fēng)速。

為克服無(wú)人機(jī)牽引受外界環(huán)境影響大的難題，項(xiàng)目部選用了抗風(fēng)能力較強(qiáng)的無(wú)人機(jī)，采用高分子牽引索，降低牽引荷載，并提前進(jìn)行試飛演練，保證先導(dǎo)索順利架設(shè)。

此次先導(dǎo)索用于牽引索的架設(shè)，2毫米先導(dǎo)索牽引完成后，將利用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，往復(fù)牽引、以小換大，依次采用4毫米、8毫米、14毫米、20毫米、26毫米過(guò)渡索，將2毫米迪尼瑪繩牽引轉(zhuǎn)換為36毫米鋼絲繩，最終完成牽引索架設(shè)。

牽引索過(guò)江，是懸索橋施工的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，是上部結(jié)構(gòu)施工的第一步，整個(gè)施工過(guò)程預(yù)計(jì)持續(xù)5天。下一步，大橋建設(shè)者將利用牽引索安裝空中施工平臺(tái)貓道，并進(jìn)行主纜索股的架設(shè)。

項(xiàng)目鏈接

雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。大橋全長(zhǎng)1630米，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過(guò)江。項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

文字｜王小梅 楚曉 胡惠東

圖片｜王小梅 張順 趙李源

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