近日，中國建筑金屬結構協會公布第十六屆“中國鋼結構金獎”（第一批）獲獎項目名單，中鐵大橋局承建的珠機城際橫琴至珠海機場段站前工程（含金海公路大橋代建工程，即珠海西江公鐵大橋）名列其中。

珠機城際珠海西江公鐵大橋起自珠海橫琴新區，橫跨西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，其斜拉橋主橋是珠機城際二期關鍵控制性工程，也是珠三角入?？谏辖ㄔO的第一座公鐵兩用大橋。大橋采用多塔剛構體系公鐵同層斜拉橋結構，在國際上尚屬首次應用。

大橋主橋全長1371.8米，橋面寬49.6米，主跨為3x340米的公鐵同層挑臂式鋼箱梁四塔斜拉橋，主梁采用單箱三室截面，中間為時速160千米的雙線城際鐵路，兩側為時速100千米的雙向六車道高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬的公鐵兩用多塔剛構體系斜拉橋、目前世界上最大跨度公鐵同層多塔剛構體系斜拉橋。

大橋共計使用約4.2萬噸鋼箱梁及1萬噸鋼塔，鋼梁鋼塔采用“大型化、工廠化、標準化、裝配化” 的建設理念，整體制造、運輸及架設，鋼塔的豎轉安裝是項目的施工難點。鋼塔采取工廠化整體制造，滾裝上船運輸至橋址，現場整體空中豎轉安裝。

大橋橋塔采用四柱式鋼塔，塔高106.8米，重達2700噸，豎轉時相當將約2000輛小汽車同時吊起旋轉。鋼塔架設時，先在1200噸浮吊的配合下，利用目前我國自主研制的最大起重量為3600噸雙臂架浮吊“大橋海鷗號”完成鋼塔空中翻轉、豎轉至鉛錘狀態后，再吊至橋墩上方，與橋墩鋼箱梁頂面預留節段精確對位。

鋼塔從平臥豎轉至鉛錘的過程中，存在翻身豎轉空間小、難度大、步驟多、風險高等問題。為此，項目部針對鋼塔整體豎轉提升系統、智能監測指揮系統和精確對位保障系統等進行了課題攻關，將豎轉過程分為73個步驟，不斷調整鋼塔姿態，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉至鉛垂狀態，姿態猶如空中“跳芭蕾”。采用數字可視化智能監控技術，控制空中姿態，相當于給鋼塔安裝了個“智能大腦”，為主塔的豎轉保駕護航。通過采取誤差消除措施，研制測量工裝、精密的導向定位牛腿，調整鋼塔四角高差調整塔頂偏位及鋼塔垂直度，保證吊裝工作一次性高精度就位，既確保了施工安全又提高了工程質量，實現了1天安裝1座橋塔的速度。

珠機城際珠海西江公鐵大橋作為貫穿珠海東西部珠江入?？诩茉O的第一條公路、鐵路兩用橋，橋上開闊海景一覽無余，沿途更可觀賞珠海海濱城市全景風光。大橋對促進粵港澳大灣區交通基礎設施協同發展、珠澳城市間融合發展、將珠海打造成粵港澳經濟合作重要平臺有著重要意義。

“中國鋼結構金獎”是經國務院批準保留的建筑領域國家級優質工程獎，是中國建筑鋼結構行業工程質量領域的最高榮譽獎。鋼結構金獎的評選對象，是我國從事建筑鋼結構制作、安裝企業承建的各類建筑鋼結構工程，工程質量須達到國內領先水平，每年評選1次。

來源｜五公司